華科集團旗下車用電子大廠台灣精星（8183）9日股東會通過每股配息1.25元；此外，華科董事長焦佑衡會後釋出今年展望，有別於大部分電子廠，反認為「今年會是很不錯的一年」，營運比去年更好，在通膨、封城等景氣不明朗的大環境下，管理層到底有何底氣這麼說？
「每個產業的狀況不一樣，精星正好在能源領域，match（符合）現在的需求。」焦佑衡說道。
焦佑衡表示，由於大陸車廠陸續復工，第二季非常好，封城慢慢開放之後，需求非常強，（產線）滿載。中國陸續解封後，第三季forcast（預測）強，為此也重整集團下蕪湖廠，將於七月啟用。
精星為華科集團旗下印刷電路板組裝（PCBA）廠，最初從事專業電子製造服務（EMS）業務，主要提供印刷電路板組裝、電子零件代購及電子產品組裝等系列服務。自2016-2017年看準中國新能源車快速成長趨勢，朝車用電子佈局，打入中國一線動力電池廠如寧德時代及國軒高科技等，其中寧德時代更是世界最大的動力電池公司。
車用佔比高達七成
精星在車用佔比持續增加，可以說用「跳」增，以2021年來看，車用產品占比重66%、工控產品占34%；而根據焦佑衡揭露的最新數字，車用占比以來到七成，工控占兩成，剩下一成是醫療、重機械等更為少量多樣的應用。
對於車用電子產品線在精星頗為強勢，為法人圈的關注焦點，畢竟中國新能源車市場
節能大趨勢抵定，市場規模自疫情以來明顯增長。根據IDC，中國新能源車今年的規模將達 522.5萬輛，年增 47.2%，新車滲透率接近 20%，2023 年以後市場將回落到較為平穩的成長水準，並到2025年有望達到 1299萬輛，整體 2021 年至 2025 年的年複合增長率（CAGR）約 38%。
在精星的車用產品線當中，又有7成為新能源車，主要應用是BMS系統，精星供應其中的電源控制板，競爭同業為大陸廠商，換言之，精星是台灣唯一供應中國汽車電池BMS系統廠商。其中，BMS為電池包核心，主要功能是保持安全充/放電，降低所謂的「里程焦慮」(range anxiety)，並縮短充電時間。為新能源車及動力電池溝通之角色。
焦佑衡表示，目前和重要電池廠都有深入合作，小電池廠也找精星合作；另外，歐美因為希望拿到大陸的電池，因此公司也慢慢進入歐美市場認證中，但是是非常長期佈局。
焦佑衡信心滿滿表示，歐美車廠認證在ongoing（進行中），公司經驗豐富，認證「一定會過」。
整合集團資源 蕪湖廠7月啟動生產
精星總經理劉貞佑曾經擔任瀚宇博德處⻑、健鼎人資副理，被焦佑衡賦予很高的期待，希望精星能引領集團事業群打入更多車用領域產品。
劉貞佑表示，目前有六條SMT線，員工150人，由於蘇州空間已經滿載，選擇有策略合作的供應商以及運輸快速的考量，將部分蘇州廠移動到蕪湖。蕪湖廠大樓分兩區，第一區7月1日正式生產、很快可填滿。第二區預計明年填滿，同時會增加自動生產設備。
焦佑衡表示，以前物流方便、取得廠房容易，現在土地漲、人少，材料取得困難、機器難找、材料上漲，再加上受到covid關關停停，建廠時間變長，擴廠以現在來說是非常困難，不僅時間拉長至兩年以上，估計現在在台灣建廠成本比原來多30%。
然而精星在員工、基地、先進設備到位下，焦佑衡說，透過集團資源整合準備，蕪湖新廠區運作三個月就可量產，預計明年填滿。
焦佑衡表示，精星不是很大的公司，但走出niche（利基）中的niche，極少量、極多樣、加上長期認證的model，一方面中大型廠對此是沒興趣的，小型場有興趣，但如果沒有好體質或強有力的調貨能力，對競爭者來說有難度。
除了運用集團優勢，加上早在六年前開始耕耘車用市場，精星走出自己一條路，也難怪在全球大環境受到、通膨、升息、戰爭、長短料持續影響下，能有相對強勁的展望。
