2022年，全球共通的關鍵字之一，是ESG。國發會日前已公佈我國的2050年淨零排碳路徑圖，除了大力發展再生能源，民眾的生活，為數眾多的製造業都需要配合轉型，同時還要引進新的氣候法制與科技研發做為基礎。換句話說，未來30年之內，我們熟悉的生活場景都將大幅翻轉，這是劇烈變革，也帶來全新的挑戰。台灣是一個高度仰賴外銷出口的經濟體，我們該如何跟上全球淨零碳排的倡議腳步，減少對環境帶來的壓力？風傳媒舉行「零碳新經濟」論壇，希望為下個世代的台灣人找到出路與解方。
首先發表演講的中研院院長廖俊智表示，2050年光是以現有科技恐怕沒辦法達到淨零排放，必須要結合新的科技應用、而且要以大規模快速佈建才能做到。
廖俊智指出，想要解決排碳問題，慎選重點是關鍵，以排碳數量來看，工業部門（含發電）業務排放量達到2.87億噸是最大宗，占總排碳達52%，理所當然是優先目標；同時廖俊智也提醒，工業部門是影響GDP最大的部分，首先應該透過改善創新製程、以鍋爐代替燃料、產業轉型、以及循環經濟的商業模式和使用零碳電力來著手減碳。
廖俊智：去碳燃氫技術有機會大幅改善高碳排現狀
運輸產業則是另外一個重點，廖俊智指出，運輸產業雖然佔總排碳量大約12.6%，但與人類生活模式息息相關、影響人數也是最多，必須以替代能源取代化石能源；此外，由於能源轉為汽電化，效率可望比燃油車提高許多。
從製造業到運輸產業，貫穿其中的關鍵字就是電，但零碳電力從何而來？廖俊智解釋，太陽光電和風力發電已經被廣泛使用，此外，地熱和海洋能，是值得台灣努力發展當成基載電力的發電方式，還有一種途徑，就是去碳燃氫。
廖俊智解釋，碳捕捉技術適合在有油田的國家使用、成本高，也趕不上碳排放速度，因此中研院投入研究「天然氣裂解技術」，在天然氣燃燒前先把碳和氫分解開來的技術，發電時只燃燒氫；他比喻，這就好像「在小雞孵化前，先把小雞和蛋分開」，這比起等到小雞滿地亂跑再費勁的抓回來，分離技術肯定更有效率。
廖俊智透露，現階段中研院的研發成果已可減少20%的發電量，有機會讓綠電更加值，依80%的裂解效率推估，每度零碳電力可以產生3.6度電，有機會被國際認證；同時，此技術分離出來的碳，是一種類似石墨、形態穩定的固態粉末，具有導電及隔熱性，除了可用作工業建材還可以填海造陸，許多排碳大戶已經對此新技術表達濃厚的興趣。
林雍堯：離岸風電絕不只是工程，很有機會成為生態系！
國內知名的風能業者上緯新能源，董事長林雍堯則以公司在地化風電的佈局為例，介紹台灣為何有機會成為亞洲離岸風電市場的先驅。林雍堯指出，十多年前許多人都懷疑台商到底有沒有能力發展綠能產業？直到今天，質疑的人少了，能源轉型也已經從單純的議題逐漸深化，落實為整體產業高速推進的政策。業界甚至還有一說，認為「得綠能者得天下」，林雍堯則補充：「可以確定的是，失綠能者必定失天下！」
林雍堯解釋，目前廠商發展綠能的壓力，來自國際間主要品牌幾乎都參與RE100永續氣候協議，承諾在2050年前100%使用再生能源。這些品牌對供應商自然也會有同等要求；「無論是星巴克或是香奈兒、蘋果都是如此」。如果廠商沒有在製程中使用綠電的話，被踢出供應鏈只是早晚的事情。
林雍堯進一步指出，離岸風電絕不只是單純施工而已，還有機會衍生成一連串生態系。比如安裝風機要在海面下70公尺處打樁，連同海面上可見的90公尺高度，整隻風機重達數百噸，工程難度超乎想像；除了必備的電力、土木、機械人員，還要有電腦模擬團隊、地理團隊和負責政府溝通的公共行政人員，設計團隊還得與承包商、專業海事工程人員密切溝通。同時，整個開發過程也需要法律、金融、環評等專業服務人員參與，因此絕不只是單純的硬體架設，有機會成為完整的產業鏈。
黃育徵：從電動車熱潮，值得反思我們的國土規劃
循環臺灣基金會創辦人暨董事長黃育徵，則從點線面的角度為淨零排碳給予深入建議。
黃育徵認為，時下電動車熱潮其實是單點性質的思考，如何藉由電動車熱潮建構各地適切的綠電網路，是建設供應鏈的重要課題，至於到面的層次，就是要討論如何透過政經合作，創造未來跨國際的宏觀商業機會。
以電動車為例，電動車當然比燃油車更加環保但若拉高層次就會發現，一旦電動車大量生產，鋰、鎳、鈷礦等關鍵原料的用量，將比現在擴增數十倍；且這三種礦物主要產自政治不穩定的國家，一旦發生動盪，隨時有可能引發斷鏈風險。再拉大到面的層次，我們也可從交通、國土規劃角度看待，「我們真的需要這麼多私人交通工具嗎？」這也是值得思考的課題。
黃育徵指出，國發會已經提出2050年淨零碳排的路徑規劃，若要動員起來，淨零排放制度化可以有四種做法：第一，要設置專責的淨零排碳負責人與工作團隊，淨零排碳路徑圖必須不斷更新、每年升級。第二，產業界要建立新的就業機會，如此才可能擺脫代工業者以往低成本、低薪的宿命，建立一個更包容、更慷慨的社會。
第三，任何產業、企業或國家，都無法獨自完成淨零碳排。要實現這個願景，就必須加速合作與對話，從跨供應鏈、跨產業到跨國合作，思考如何創造更大效益。第四，他建議要設立淨零排碳的治理槓桿，公部門就要以循環採購帶動產業轉型；此外企業廢棄物也不再只有丟棄一個結局，也可能成為資源循環經濟帶來新價值。最後黃育徵強調，「地球不需要人類來救，人類要拯救的是自己。」
李明州:"Green is Money!"
富邦投信總經理李明州則十分看好永續投資的商機。他在演講時指出，永續投資的規模在過去4年間增加54%之多，而且後續爆發力仍然值得期待。因為世界銀行的報告顯示，2021年全球碳定價佔溫室氣體排放總量21.5％，比前年的15.1%明顯增加，就是因為中國在去年7月起實施碳排放交易，因此成為全球交易最大的市場。
「Green is Money!」李明州強調，看待永續投資可以用「TOP」三字作為註解：T指的是ticket，企業只要落實淨零碳排，就更有機會打進全球供應鏈；O指的是opportunity，意味著企業在轉型過程中除了本業能夠走出新局，也有機會開拓綠色商機。P指的是premium，代表符合規範的優質企業能夠享有減稅等政策紅利，一方面降低成本，二方面還能夠提升品牌形象，同時在資本市場上吸引更多永續投資的資金青睞。
專家觀點：台商跟外商都沒有準備好，紓解碳焦慮要從仔細盤查做起
至於在會後的專家對談環節，安侯永續發展顧問股份有限公司董事總經理黃正忠、經濟部次長曾文生以及台灣綜合研究院副院長李堅明，則從不同觀點發表深入看法。黃正忠首先指出，每個經濟體都必須以價制量、將外部成本內部化，由企業首先讓自身排碳量減少，這是未來數十年勢必發生的重大轉型過程。他也坦言，除了連動國際密切的大廠之外，台商應該都沒有準備好，而這並非台灣獨有，各國情況也大多如此。
李堅明則提醒，台灣年出口額高達4,400億美元，在應對碳關稅時，廠商將因為檢查碳足跡、排碳數量而有稽核成本；未來企業除了產品需要報關，二氧化碳排放量也將要報關，最後還要繳碳費。種種新開銷固然是壓力，但企業也應該積極思考，怎麼將相關成本轉為碳的價值？
經濟部次長曾文生則補充，2023年起歐盟將試辦碳關稅，驗證產品排碳量將是非常巨大的查驗流程；原生產地針對排碳預收多少費用，事關抵消碳關稅的額度，因此也必須明確稽核。由此來看，台商考量生產成本時，除了勞力、土地及稅務之外，究竟在台灣或者在海外生產才具備有利的「排碳條件」，勢必成為台商關注重點。
減碳、為排碳收費已是一條無法回頭的路，廠商們顯然都很焦慮。對此，曾文生認為，毛利率高低與廠商運用資源程度有關，台灣製造業回收廢棄物和水處理技術已經有相當不錯的水準，有機會運用循環經濟改善獲利結構。曾文生表示，他一直對台灣發展永續能源相當樂觀，因為臺灣以往進口能源從事製造然後出口，未來若能大規模發展永續能源，就可以創造一個可觀的內需市場；因為國內生產毛額（GDP）的計算公式是消費+投資+政府支出+（出口減進口），若不再花大錢進口化石燃料，對經濟體質將很有幫助，但前提是產業界的溝通和準備必不可少。
總結整體觀點，黃正忠認為減碳的壓力已迎面而來、而且壓力不小。正面看待這個挑戰的話，低碳轉型的市場機會應該是百花齊放，所有產業共同轉型，才能支援國家邁向淨零排放。
在金融業方面，除了金融機構陸續宣示投入永續金融，投資人對相關聯貸、綠色債券等接受度也明顯提高，接下來的商機勢必將往這一方面發展。曾文生則提醒，廠商至少要初步估算、掌握自家的排碳數量，並與同業比較。在電力產業方面，除了輸配電業務為台電所有之外，發電在全球已經是一個新的創業契機，各種新能源的發展，將是未來台灣邁向淨零排放的一大助力。
責任編輯/郭家宏
