這是蘇伊士運河歷史上最嚴重的貨輪擱淺阻斷航道事故之一，有媒體將這一事故與1956年的第二次中東戰爭相提並論，稱之為又一次「蘇伊士危機」。與那一次英國、法國和以色列與埃及爭奪蘇伊士運河控制權不同的是，本次貨輪航程延誤對世界經濟造成巨額直接和間接經濟損失，使新冠疫情期間已經受衝擊的供應鏈更加受阻。
蘇伊士運河連接紅海和地中海，1869年通航，2015年拓展擴建，是歐亞非貿易樞紐。
每天經過蘇伊士運河的商船承載著約100萬桶原油和8%液態天然氣，以及佔全球貿易至少12%的商品，主要包括服裝、家具、工業生產零部件和汽車部件。《華爾街日報》估計滯留貨物金額達120億美元。
國際航運業刊物《勞合船舶日報》（Lloyd's List）數據顯示，每天滯留貿易金額估計達96億美元，相當於每小時4億美元/330萬噸貨物，每分鐘670萬美元。
經過船主及保險公司達成賠償協議，埃及方面於7月7日放行這艘巨輪。
2021年12月12日，長賜號巨輪順利經過蘇伊士運河返航。
疫情籠罩下的東京奧運
2021年7月23日，東京2020年奧運和殘奧會在受到新冠疫情影響延遲一年之後終於開幕。但這是一場與過往完全不同的體育賽事。
東京奧運組織者採取了一系列防疫措施，包括閉門比賽、禁止運動員與公眾接觸、要求參賽者、隨團人員和記者等每天接受新冠病毒檢測等。
東京奧運和殘奧會共有約15,400名運動員參賽，另外還有上萬名教練、隨團工作人員、國際奧組委人員和記者。
推遲一年舉行的奧運影響巨大。日本遭受沉重的財政損失，被迫追加投入資金。
商業合同經過重新商洽，場館不得不重新安排，繁忙的賽事日程需要重新調整，國際奧委會、體育聯合會、媒體、贊助商等其他一系列有關行業都等了整整一年。
BBC體育主編羅恩（Dan Roan）曾如此評論東京奧運：「經年累月，奧運經歷過無數挑戰，從恐怖主義威脅到政治抵制，從戰爭到興奮劑，但是，這樣的疫情挑戰還是第一次。」
據國際奧林匹克委員會委託獨立機構進行的調查，共有30.5億獨立觀眾（unique viewers)通過電視和數字平台觀看了奧運報道。僅在奧運播出合作伙伴的數字平台上的奧運官方報道就產生了280億的視頻瀏覽量，比2016年里約奧運增長了139%。
雖然東京奧運沒有現場觀眾，但是東京奧運是第一屆通過流媒體轉播的奧運，也是在數字平台上觀看人數最多的奧運。
