各家電信業者5G服務已於去年陸續上路，然而，台北市政府在5G時代來臨前曾表示要建設智慧路燈，其中也包含5G基地台功能，但5G目前已開始提供服務，智慧路燈卻還沒跟上，對此北市表示，將把「智慧路燈」轉個新概念成為「智慧桿」，究竟目前的電信5G、智慧路燈（智慧桿）以及接下來使用智慧桿後，5G會有多大程度的改變？為何一定要使用智慧桿？
對此，台北市政府資訊局長呂新科表示，其實在都市網格裡，除了水平的共通管道，慢慢的智慧路燈也會成為垂直的共同管道，這是個發展的趨勢，在這趨勢裡面，原先一直用「智慧路燈」，但慢慢的整個產業公部門跟學界都在想辦法正名，現在都叫「智慧桿」。（延伸閱讀：北市智慧路燈計畫胎死腹中？綠議員爆當年要全換 5G上路卻沒編預算）
呂新科表示，從智慧桿的角度來看，不見得要跟路燈綑綁，可能1支智慧桿上有非常多不同的智能模組安裝在上面，照明其實只是其中一個部分，有的智慧桿上面有照明模組，有的智慧桿上有5G天線模組，有的有交通流量分析模組，有的有空氣污染、環境因子的檢測模組，有的有智慧安全模組，「我們在找的是智慧桿，偏偏智慧桿跟智慧路燈是最接近的，所以我們希望把智慧路燈直接轉換成智慧桿」，但這會有些問題，例如桿件的規範架構、電力系統還有位置，會跟智慧桿有點出入，所以路燈還是歸路燈，智慧桿歸智慧桿，而智慧桿還需要智慧電表才能讓每個智能化模組被區隔，才可以計價，才有辦法讓每個事業體都願意上桿。
「毫米波傳動速率快、穿透力強，但一定要到智慧桿上」
不過，對於目前各大電信業者已經在推5G服務，北市智慧桿還沒推行，是否速度太過緩慢？對此，呂新科表示，5G部分各大電信拿到執照後，第1波的基礎建設都在做非獨立主網的基地台，大概就是以原來4G的基地台升級到5G，這樣的基地台會是所有電信公司的第1步，因為這是最快的，所以他們會先鋪設這塊，覆蓋率在今年年底可能就要達到80%，所以是先在衝這樣的覆蓋。
「但這樣非獨立主網，走的還是SUB6的頻段，這個頻段在頻寬、5G的特性，包含大鏈結、低延遲、行動大頻寬這些事情上不會太出色」，呂新科表示，它有比4G好，但好不了太多，很難造成民眾有感，所以在第1波鋪設完後，第2波一定要透過毫米波的基地台，而毫米波傳動速率快、穿透力強，但缺點是繞射能力差又傳不遠，這就一定要走到智慧桿上面，建置更多小基地台增加覆蓋率。
而許多智能模組都會附掛在智慧桿上面，他們會依照不同特質跟運用特性，會有不同布署的高度，例如天線要最高，感測水位的要靠近基座，中間可能要照人流、車流，5G只是它的一個啟動因素與需求來源，未來有很多物聯網跟智慧城市的總體發展趨勢，才是智慧基桿等設備被殷切需要，甚至被拿出來當作重要基礎建設討論的原因。
資訊局：只要有新觀念，都必須要找場域驗證
呂新科也說，北市在2016年試辦的智慧路燈，是比較針對智慧照明，是把路燈變成智能化，大概做了4600盞左右，而2019年在內湖跟松山小區域試辦的，才是比較偏向共桿的智慧路燈，但還是以路燈為主的共桿，「這趨勢是一直在發展中，沒有一個的標準解決方案」，因而每個階段只要有比較新的觀念，都必須要找場域來驗證，而台北市18萬盞路燈，會依照建設的新陳代謝，剛好需要更換的才做嘗試，「不要現在說這是我要的，結果鋪下去、18萬盞都換掉，如果有更新的概念跟方案出來，要換嗎？」
對於智慧桿，呂新科說，去年12月有跟中央標檢局、經濟部6G辦公室、國家通訊傳播委員會（NCC）、工研院、資策會這些比較大的政策智囊機構或機關，辦了一個5G智慧桿的應用研討會共同研商，北市認為規格問題是國家整體的基礎建設，讓整個國家在智慧桿的規格上可以車同軌、書同文是好事，不樂見各地有各地的規範，應該由中央帶頭、地方參與，共同把電器規範、結構規範，還有架構都訂出標準，「所以台北市智慧桿不是故意放慢腳步，是配合中央」，而台北市電腦公會有建立了一個5G智慧桿的標準推動聯盟，這個推動聯盟有把標檢局、經濟部技術部、工業局、NCC跟地方政府都納到諮議委員，來規劃讓中央採納，這個聯盟會在24日正式成立，成立後，預計所有的標準跟規範，在今年年中會有個初步版本規範。
