「這裡的房價都是被建商炒作的！」計程車一駛離桃園高鐵站，司機指著兩旁稻田與鐵皮屋交錯的聚落，「這裡就是以後的航空城，因為快要徵收了，建商都搶著進來買地。」受到武漢肺炎疫情衝擊，航空業前景未明，因航空城而起的土地賣賣卻絡繹不絕。
居民陳抗七年，徵收範圍變來變去
內政部於四月二十九日召開土地徵收審議大會（土徵大會）通過桃園航空城計畫後，交通部及桃園市政府即可分別徵收機場園區、周邊第一期開發地區的私人土地，共二五九九公頃，有六一九○戶，約一萬六三六七人將被迫搬遷；再加上第二期開發地區，共影響九千多戶，近四萬人。
民航局所需徵收的面積是一四一二公頃，開發目的主要為取得第三跑道與新增客貨運區、航機維修區、自由貿易港專用區及產業專用區等用地。桃市府則是負責周邊第一期約一一八五公頃的開發土地，目的是為因應桃園機場擴建所衍生之旅客、貨運量及周邊關聯產業發展。
二○一三年，時任營建署長葉世文通過「桃園航空城都市計畫」，總徵收面積高達三二○○公頃，引發在地居民抗爭。經過兩輪聽證會，雖有一二七公頃被劃出，但後續卻又劃入其他區域。眼見徵收期程逼近，卻不見相關的詳細安置計畫，整體開發計畫的必要性與正當性仍備受質疑。
住在機場東北邊崙仔後聚落的呂學信已到台北陳情多次，因為桃園航空城計畫於一三年公布後，這個村落始終不在計畫範圍內，沒想到在一九年的都市計畫審議會議中突然被納入徵收範圍。「過去不需要，為什麼現在需要？」針對他的疑問，政府從來沒有回答。
「我的土地還有在種菜呢！」住在埔心溪旁、國道二號附近的呂先生在土徵大會前夕拉著鄰居，帶著一疊厚厚的文件，向台灣人權促進會、環境法律人協會與環境權保障基金會尋求協助。他們世居在此，利用住家附近土地做為零星農用，耿耿於懷的是土地徵收後就無法繼續農作。
安置計畫簡陋，欠缺產業衝擊評估
呂先生的鄰居則擔心：「補償金下來之後，我們找不到地方住。」政府進行區段徵收後，原地主可以依照徵收時的土地總價選擇領地或領錢，不過土地被徵收後往往改成住宅區或商業區，土地價格翻倍，地主即使領到錢也買不起原本大小的房子。
住在第一、第二跑道尾端自強社區的陳先生，也帶著五十份連署書前來。他的住家被劃入未來用於ＢＯＴ招商的產業專區，徵收後無法回到原址居住，而其他鄰居的土地被劃為住宅用地，因為未來無法「一坪換一坪」，他們都不想被徵收。
「硬要徵收是導致航空城將面臨人權、人道災難最主要的原因。」環境權保障基金會研究員許博任認為，住宅與產業用地交錯並列，根本無助於開發。環境法律人協會專員徐孟平也質疑，航空城範圍內的土地若規畫做為產業專區，應該先通過環評才能徵收，但目前並沒有任何進度。 （相關報導： 桃園航空城縮減127公頃？正反方聽證會激辯 ｜ 更多文章 ）
在地居民反對徵收的原因不盡相同，有些人不滿徵收補償、有些人不想離開世代居住的土地；台灣人權促進會居住權專員余宜家就質疑，桃園航空城都市計畫與徵收範圍反反覆覆，部分區域近期才被納入徵收範圍，以及部分區域的土地使用分區更動，顯示規畫內容沒有詳盡周延的考慮。
