柵湖線後來發生多次當機、漏水、廠商充滿爭議地請領物價調整款等爭議，最驚悚的莫過於「高空走捷運」與台北市政府不敢公佈、被周柏雅議員踢爆的列車多次在機廠中「擠軌」，導致車輛外殼嚴重受損。對於一般民眾，台北市政府用加派隨車人員安撫（人事成本當然來自台北市納稅人的稅金），也解決常抓不到列車的問題，但對於專業界，台北市政府則根本提不出一份完整的檢討報告。
由於龐巴迪提供給柵湖線的CITYFLO 650系統使用「通信式列車控制」（Communication-based Train Control，CBTC）技術，台北捷運高層（僅管台北捷運嚴重缺乏系統整合能力）後來似乎也希望各界的批評集中在這個新技術上。然而不只CBTC，從最基礎的人車介面、伺服器容量到數據採集與監控系統與CBTC的整合，柵湖線機電系統到處都有問題。加派隨車人員的做法像是用嗎啡暫時控制病徵，卻無法根絕病因。
讓人憂慮的是，串連新北市主要市鎮、目前加緊趕工中的捷運環狀線第一階段，機電系統開標時的主事者與後來無力處理柵湖線各種問題的，幾乎是同一批人，而環狀線機電系統在柵湖線出包前不久開標時，也同樣讓業界議論。捷運局不但以「木柵線很吵被投訴」為由，要求在膠輪系統下面墊鋼板而非水泥，而大舉拉高膠輪技術的成本，還一反只設定單位小時運量的常態，明確要求列車的長寬高。
上個月，行政院國發會剛核定環狀線第二期（南北環段）的可行性研究。雖然離正式開工尚有相當時日，但假如沒人整頓台北捷運，柵湖線的憾事在環狀線上，會不會再次發生？文藝青年都讀過的小說＜生命中所不能承受之輕＞裡說，「發生過一次就等於沒有發生」，但台北捷運會不會讓各種問題永無休止？
＊作者為台北市大稻埕人，因為老家就在台北車站旁邊被推舉或鄙棄為本土型天龍人。自以為是進步的社會自由主義者，但留學時被歐洲同學揭發自由主義認同來自於當不了社會主義者又覺得保守派屬於鄉巴佬。唸過一些法律，但也常被誤會唸的是交通都計或社會學。
