德國汽車製造商福斯汽車（Volkswagen AG，中國稱大眾汽車）上周六表示，將把一些工廠恢復生產的日期推遲一周，至2月17日，理由是供應鏈面臨挑戰，同時出行方式受限也導致工人返工存在難度。
「如果幾家關鍵供應商突然倒閉，或者延遲幾個月發貨，對企業來說就是個致命的威脅，」安若朗說，「這比徵收10%關稅什麼的要糟糕得多，因為即使發生這種額外成本，企業也可以承受一段時間。」
據DHL的風險分析平台Resilience360，由於要對司機和乘客進行體溫篩查，半掛卡車堵塞了高速公路檢查站，內陸送貨每趟都要多花四到五個小時。
同樣受到影響的還有空運和海運。自疫情爆發以來，已有十幾個國家停止了進出中國的航班，船隻也無法進港。包括法國達飛海運集團（CMA CGM SA.）在內的承運商表示，他們已經取消了前往中國港口的貨運業務。
東部城市湖州一家木地板公司的總經理紐曼（Terry Newman）稱：「我們不知道卡車是否會運貨，快遞公司是否會營業，船隻能否航行，也不知道是否可能會有其他交通中斷。」
自從在農曆新年前關閉以來，紐曼一直無法確定重新開業的日期。他難以找到足夠的口罩，以滿足他25名員工两天的使用需求。目前中國一些省市要求公共場合必須戴口罩。
他也在試圖確保他的員工能夠上班。他說，當地執法部門迫使他的一名員工從湖州回到了他的家鄉貴州，出於疫情防控要求，當地執法部門希望把措施落實到每個人。
隨著現代汽車公司（Hyundai Motor Co.）等汽車製造商和日立公司（Hitachi Ltd., HIT）等工業巨頭停產，武漢及周邊地區的企業首先受到冠狀病毒疫情的衝擊。然後，疫情的影響在遍布全國的供應網絡中擴大。
Avnet Inc.是一家總部位於菲尼克斯的電子元件和服務提供商，在武漢有一個處理供應事宜的辦公室；武漢是此次疫情的中心。該公司通知武漢的員工在家工作。一位發言人稱，該公司「將根據需要尋找替代產品……情況隨時都在變化」。
其實在疫情爆發之前，中國的工廠就已經在與美國曠日持久的貿易戰中步履蹣跚。官員們上個月表示，2019年中國的經濟擴張速度是近30年來最慢的。與上年相比，貿易、投資、消費支出和商業信心都在下降。
中國在過去20年裡堅持不懈地融入全球經濟，推動其2018年出口額達到2.7兆美元，較2000年增長10倍，而同期世界經濟增長了1.6倍。因此，如今全球在關鍵商品和服務方面比以往任何時候都更加依賴中國，這令疫情對全球經濟的影響擴大。
總部位於中國南部城市東莞的Agilian對客戶表示，起碼在2月份生產是會受到衝擊的，3月份很可能也是如此。戈索爾格預計，如果工廠允許復工，其80名員工中，下周將僅有15名在工作，隨後可能會增至30人。其他人則因為擔心感染或受政策影響而留在家中。
戈索爾格稱：「我們的業務連續性計劃解決了火災等風險，但解決不了整個國家封閉的問題。」
戈索爾格表示，成本上升和在中國生產的風險增加可能會促使他考慮離開中國。
「去年我們已經感受到遷往另一個國家的壓力，」他表示，「2020年我們感覺到的這種壓力肯定會更大。」
作者：Chuin-Wei Yap
