深夜，巴西亞馬遜雨林內出現兩台無照伐木車，載著幾百年老樹的枝幹，在泥路上疾駛遠離雨林，開上漆黑的高速公路。到了早晨，樹幹已被放置在偏遠的鋸木廠，高速公路上也難以看見鋸木廠的波浪狀鐵皮屋頂。
公路像是雨林被劃開的破口，帶來亞馬遜區域的經濟繁榮，但也象徵巴西環境永續和經濟發展來到關鍵的十字路口。《美聯社》（AP）深入當地，報導巴西面臨的困境，自70年代開始鋪設道路進入帕拉州的雨林開發，到今日2條高速公路掌握當地經濟命脈，將農作物銷往世界各地。然而，有當地居民擔憂，繼續開發雨林下去，經濟繁榮將伴隨腐敗而生。
做著殖民土地的夢 開發世界最大熱帶雨林
對巴西人而言，道路建設代表貨物出得去，不分官民，大家都做著發財夢。1970年代，當高速公路第一次延伸到與雨林接壤的帕拉州（Para）魯羅波利斯（Ruropolis），巴西軍政府承諾給予人民土地，吸引他們到農業計畫村莊居住。53歲的索拉斯（Hilquias Soares）回憶，當時有位官員來他的家鄉吆喝：「有沒有誰要去帕拉州？」
他的家人抓住機會，時任總統梅迪西（Emílio Médici）在魯羅波利斯舉行就職典禮不久後，也來到此地。網路上流傳的影片顯示梅迪西當場揭露匾額，上面寫著：「巴西人民回應歷史的挑戰，佔領了亞馬遜的心臟。」小孩在蹺蹺板上嬉戲玩耍，炫耀T恤衫的圖案，上面畫著十字路口遍布整個巴西。
69歲的迪尼茲（Dedé Diniz）說：「當時我們做著一個殖民土地的夢，看看我們是否能有更好的經濟條件…許多人不理解我們的理想，我們的所作所為。」
如今，有「熱帶川普」之稱的博索納羅（Jair Bolsonaro）當上巴西總統，靠著農民、貨車司機、礦工群體的支持贏得大選，他們希望能夠重拾過去威權時期作法，開發世界最大的熱帶雨林。博索納羅也盡全力達成選前承諾，但現今雨林狀態不同以往，科學家已提出警示，我們必須維護亞馬遜雨林，才能吸收二氧化碳、減緩氣候變遷的影響，現在亞馬遜地區已經流失2成原始雨林面積，幾乎來到不可逆的階段。
2條高速公路維繫亞馬遜經濟命脈
「跨亞馬遜」（稱BR-230或Trans-Amazon）和BR-163號兩條高速公路是亞馬遜地區發展的經濟命脈，它們以魯羅波利斯為起點向西延伸超過70英里（約113公里），然後在一處圓環分叉出去，總共涵蓋超過5000英里（約8047公里），橫跨整個帕拉州。在玉米與大豆收割季，每日約有2600輛卡車從附近的塔帕若斯河（Tapajos River）出發來回採收穀物。塔帕若斯河是卡車裝卸貨物的轉運點，穀物接著被轉放到接駁船上，往下游航行數天，最後被倒入船艙運往世界各地，多數是抵達中國。 （相關報導： 每分鐘砍掉2個足球場大的森林！亞馬遜雨林7個月縮減近萬平方公里 11年來最多 ｜ 更多文章 ）
在博索納羅執政之初，BR-163號公路只剩32英里（約51公里）就能鋪設完成，直到11月這條大豆走廊終於完工。交通部長迪弗雷塔斯（Tarcísio de Freitas）讚賞，這項大型公共建設完工，是巴西空前的成就。在BR-163號公路旁邊，巴西政府也蓋了一條耗資30億美元（約917億新台幣）用來運送穀物的鐵路。
