有神可做神要當鬼　中捷藍線過了以後已故BRT變成「鬼」？

記者黃志政／台中特稿

哦？原來台中市捷運藍線計畫沒過是「卡」在BRT喔！台中市政府22日發佈新聞，大台中軌道路網第二條捷運誕生，交通部21日台中捷運藍線計畫複審會議正式核准台中市政府的提案。而103年底藍線送交通部審查時，遭以「台中同時規劃BRT及捷運藍線，路線具有高度競合」為由未獲通過。BRT死了之後真的變成「鬼」！

市長林佳龍剛上任時台中市只有捷運綠線興建中，作為十字軸線交叉的橫向藍線捷運系統則沒有聲響，只有藍線BRT快捷巴士系統營運中，大里、太平、清水、大甲的居民還在吃味怎麼BRT只到靜宜大學，其他行政區也要，所以前朝交通局的規劃除了藍線外還有其他5條BRT，因BRT要建置很快，等捷運綠線可以通車時，台中市的BRT就已六線齊發了，大眾捷運系統不是只有十字軸線而已；但是林佳龍團隊上任後就廢BRT，說行控中心不能用，不料時間過了快兩年，BRT的罪過竟是它卡了捷運藍線？

市府交通局指出，捷運藍線經多年規劃與爭取，林市府上任後，為回應台灣大道壅塞之民怨，將實質未達BRT標準的台中BRT，修正為優化公車系統，不僅顯著提升台灣大道運輸效能，更促成台中捷運藍線獲交通部審查通過。

市府表示，交通部台中捷運藍線計畫複審會議，經交通部政務次長王國材及各委員一致認可，並提出補充未來轉乘規劃及檢討工程經費合理性等內容，修正通過後送行政院。台中市長林佳龍表示，感謝中央政府全力支持台中的重大交通建設，「捷運藍線是台中市的交通命脈！」

市府交通局長王義川補充，捷運藍線西起沙鹿火車站、行經台灣大道進入市區，沿線經弘光大學、靜宜大學、東海大學、榮民總醫院、市政府、國家歌劇院等醫療、學區及觀光休閒娛樂區域，並和捷運綠線G9市政府站串聯形成共站，再往東進入台中火車站，終點站設於干城轉運中心，旅運需求量極大。

根據捷運藍線提案，全線21.3公里，共設15座車站，總經費1,124.41億元，整體自償率為30.54%，工程經費佔804.17億元，其中，中央補助290.43億元，地方負擔152.91億元以及自償性經費為360.83億元，另外，土地徵收費用預估為320.24億元。所以台中市要負擔的是833.98億元，預估土地開發效益可達229億元，經濟效益則為1180億元。

捷運藍線路線規劃行經的站，似曾相識，因為它就是藍線BRT的路線，是縣區爭取的延伸路線，台中市過去是先有藍線捷運計畫的，中央不核，因當時的搭乘公車的大眾運輸人口、公車族不夠多，自償率不到30%，土地徵收經費太高，所以不核，前朝交通局於是改以便宜好用又易興建的BRT先替代，既可與捷運綠線銜接，又可養大眾運輸搭乘人口，一旦養足了搭乘大眾運輸工具人口，捷運藍線就有機會蓋。

所以，BRT藍線就是為替代捷運藍線而生的，路線當然要與捷運藍線一模一樣，當然會重疊，但若說因為有BRT所以捷運計畫不過？這因果就不知如何釐清了？台中如果能蓋捷運藍線，何須捨捷運而就BRT？「有神可做，誰要當鬼」？不料一條前朝不核的捷運兩年之後換黨執政後願意過了，BRT抱屈而終早已作古，卻還得委曲求全變成「鬼」！