全球最長跨海大橋「港珠澳大橋」主體橋樑27日正式貫通。隨著土建工程告一段落，橋面鋪裝、交通等橋樑輔助性工程開始全面施工。在貫通儀式上，港珠澳大橋管理局局長朱永靈說，這意味港珠澳大橋主體工程建設的「收官之戰」已經打響。
港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里。其中，工程量最大、技術難度最高的是長約29.6公里的橋—島—隧集群的主體工程。
規模大、難度大、風險大——港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科說，港珠澳大橋島隧工程同時有著許多「第一次」：外海大型深水沉管隧道施工在中國是第一次，大型鋼圓筒成島施工在世界是第一次，重達8萬噸的混凝土預製構件工廠法施工在世界是第一次；僅主梁鋼板用量就達到42萬噸，相當於建60座艾菲爾鐵塔的重量……
「世界之最」背後是一系列創新攻堅。這裡是全球最重要的貿易航道，每天有4000多艘船隻穿行；橋主體工程靠近香港和澳門機場，必須在限高範圍內施工；大橋還與中華白海豚的保護區重疊，人們必須在建設的過程中切實做好海洋環境保護。
以海上橋樑耐久性問題為例，港珠澳大橋打破國內「百年慣例」，制定120年設計標準。在國家科技支撐計畫的引領下，中國科研人員依靠1986年以來湛江地區累積形成的海洋水文數據攻克大量技術難題，提出了「港珠澳模型」等一整套海洋防腐抗震技術措施，確保相關指標達成。
「從高性能環氧鋼筋到高性能海工混凝土，再到高阻尼橡膠隔震支座。無論是主體工程，還是臨建工程，均要以科技為先導，通過科研攻關解決設計施工中的難題。我們幾乎每一步都是新的、前人沒有做過的。」蘇權科說。
港珠澳大橋大規模採用工廠化製造、海上現場組裝的「拼積木」模式進行施工。為了完成105公尺，重2786噸的「海豚」造型航道橋橋塔的建設，工程人員採用了3200噸和2300噸級大型浮吊船協同作業，實現鋼塔「海上空中翻轉」，創下新的世界紀錄。
港珠澳大橋的建設，也帶動中國企業在多個領域的技術突破。為大橋橋塔提供斜拉索的江蘇法爾勝纜索公司就研發出新型鋅—鋁合金鍍層高強鋼絲，使用壽命比普通鍍金鋼絲長40年。
隨著橋樑工程的貫通，港珠澳大橋主體工程已經全面進入島隧工程完工階段。朱永靈說，作為世界上最長的沉管海底隧道，港珠澳大橋海底隧道由33節沉管拼接而成，目前完成28節沉放，海底延伸至4860公尺。
預計大橋全線建成後，香港至珠海、澳門的通行時間將由陸路約3小時、海上約1小時變為陸路半小時。這將極大改善三地間人員往來，為加強港澳和內地經濟人員交流提供更大便利。
