《聯合報》8月3日刊出「環島公路最後一哩恐怕『不必蓋了』」的報導，謹從在地人的觀點以及最近最夯「檢討原、漢衝突以及向原住民道歉」的角度，剖析這條可恥的詐欺之路。
台26線「台東南田至屏東旭海段」，也就是俗稱的「台26線阿塱壹段」，由於背負了環島公路「最後一哩」的十字架，最後未竟全功，築了一半，毀於生態保育團體之手。主要的原因，不是阿塱壹古道有什麼天大的生態價值，而是環保團體編造一個天大謊言，欺騙社會，形成輿論壓力而停建，這是一條由昧著良心的美麗謊言所包裝的「欺騙之道」，環保團體當初昧著良心編造的四大謊言包括：
1、「在短短60公里內，涵蓋世界四大氣候區（熱帶、亞熱帶、溫帶、寒帶）生態系統的諾亞方舟」。事實上，有爭議的路段僅僅「4公里」，整條公路的路段也僅12公里，哪來60公里？又何來「世界四大氣候區」、諾亞方舟？
2、「串聯大武山自然保留區至恆春半島，成為寒帶到熱帶物種交流的生態廊道」。事實上，大武山自然保留區與恆春半島南仁山生態保護區，一在屏北，一在屏南，是兩種截然不同的生態系，無須串聯，區區四公里的廊道，也串聯不起來。
3、「綠蠵龜覓食秀以及台灣僅存綠蠵龜上岸產卵的地點」。事實上，直到今天，從他們開始觀察至今，已過了多少年，沒看過半隻綠蠵龜。
4、「就算台26線貫通，對改善當地的醫療困境沒有幫助」。事實上，如果道路開通，旭海居民只要5分鐘車程，即可到達號稱守護「4141個心跳」，由徐超斌醫師主持的達仁鄉衛生所，就近接受偏遠地區的醫療服務。若徐超斌醫師推動的「南迴醫院」可以蓋成，不只是「南迴擺脫死亡公路的一大步」，也是旭海居民擺脫死亡的一大步。
沒有這四大謊言，您會支持「阿塱壹環保團體」的主張嗎？誠如資深媒體人王健壯於《聯合報》的投書所言：「正義必須以正義的方式取得」，沒有使用正義的方式，而是以詐欺、矇騙的手段，如何取得所謂的環保正義？
這也正是蔡英文總統向原住民道歉的核心，以漢人的觀點霸凌原住民不公的第三點，在現代國家體制建立的過程中，原住民族對自身事務失去自決、自治的權利，以及第八點，原住民族在健康、教育、經濟生活、政治參與等指標，跟非原住民存在的落差。
當初環保團體擔心公路開通，帶來過多的人潮會破壞「阿塱壹」的生態，今天，環保團體則邀功於他們帶來多大的觀光人潮、多少商機，到底誰在「殺雞取卵」？
根據同為生態保育團體「看守台灣協會研究員」，也是「千里步道籌畫中心」副執行長徐銘謙當時為反對而反對的統計分析，每個踏足古道遊客腳底下，每趟至少刮走阿塱壹10公斤的國土。因為攀爬用的繩索綁縛束死沿途樹木與植被，又如利刃般切割土壤岩石，遊客登上爬下的人為踩踏，如研磨機般的磨碎細壤，然後被冬天狂暴的落山風，呼嘯而過，一掃而光，又讓夏天的暴雨重新洗刷，然後把新一層的土壤剝露出來，接受下一批遊客相同蹂躪的洗禮。
人為踩踏加上風雨沖蝕，出現嚴重風化與侵蝕，硬是將一條羊腸小徑踏出兩道溝壑，形成深及腰部的沖蝕溝，地形與生態因此遭受嚴重破壞，加速阿塱壹古道的毀壞，這就是屏東縣政府將阿塱壹古道列為「旭海－觀音鼻自然保留區」的後遺症。
如今，根據縣府統計，從2011年9月實施古道總量管制以來，已有18萬2495人次進入古道，而被居民諷刺為「阿塱壹大道」，若以每個遊客腳底下每趟至少刮走阿塱壹10公斤國土計算，18萬人次，將刮走阿塱壹180萬公斤的國土，相當於1800噸的國土，這樣已經夠清楚了吧！還要繼續「一人、一步、一腳印」的刮土遊戲嗎？
阿塱壹古道有它的觀光價值，但是，不能因此而否決了阿塱壹公路的興建，兩者是完全沒有衝突、沒有重疊的路徑，是兩條不同路線的平行路徑，偶一為之想要享受這條「今山古道」的觀光客，可以走你的獨木橋；而每天要為生計生活奔波，以及就業、就學、就醫、返鄉出外的在地人，有他的陽關道可以走，如果捷徑式的公路不開通，當地人要多花五倍以上的繞路成本。
生態團體不能因為「阿塱壹公路」的興建，壞了我「阿塱壹古道」的遊興，就禁止公路興建，這是我們最基本的主張。至於，屏東縣政府與環保團體鼓吹這條「男人的路」打出知名度後，不少團體以挑戰阿塱壹為目標，可知，這種探秘與征服心態正是阿塱壹古道的殺手，而不是阿塱壹公路。
公路不開通，當地人要多花五倍以上的繞路成本與風險。
*作者為恆春旅北同鄉會會長
