其次，是什麼時候告訴民眾？太晚告知，對民眾來講是不公平的，因為他要安排他的出遊、交通方式，所以我們最後才告訴人家是不公平的，他們買票都來不及。往例都是2個禮拜前，但是當我們上任就已經剛好兩個禮拜前了。我們的確應該盡早告訴民眾我們疏運會跟以往不一樣，而這是基於照顧民眾的安全，至於會不會造成第二天的塞車？我們來努力。
問：反彈卻是很大？
答：塞不塞車每個人感受可能見仁見智，可是台灣在交通事故上的嚴重性，沒有見仁見智的，真實就是這麼多人死亡、大量的受傷。我們一年3000多人死亡，受傷是42萬人，連續假日夜間暫停收費，行車肇事率比一般假日增加一倍以上。而不管是死亡或受傷人數，如果用車輛數來算，我們都是全世界有統計數字的前兩名，這個太難看了。
問：你的目標是什麼？
答：國家在交通資源上耗費太多、成效太少。耗費太多指的是過度建設、私人交通工具使用過多；效益太少指的是，我們有沒有因此使生活水平普遍改善？經濟發展有沒有更好的機會？交通工具大量集中在連續假日出現，真的促進我們旅遊消費嗎？這些車子塞在風景區，造成空汙、壅塞、停車需求，卻看不出來對經濟活動有非常正面的效果，但是前面花的成本卻非常高。
問：交通部打算怎麼做？
答：一是宣導私人行車不安全。因為如果平常不開車，對車況路況都不熟。第二，想辦法提供公眾交通工具，讓人有多種選擇。六月底開始，全台火車站、台北與高雄捷運以及公車轉乘都可以用電子票證，等於大部分軌道運輸和客運車都可以使用了，我們會推廣兼具電子票證的記名學生證，優惠學生，鼓勵大家不要騎摩托車、不用家長接送。
同時，利用大數據來理解學生上學的交通行為，讓客運業開些更直通的路線，透過現在的科技來做管理。更多人搭車後，運輸業者樂於提供較多班次，尤其是他可透過良好的管理工具，提高準點率。
坦白講我們就只有這條路了！現在繼續想要用建設，特別是開闢道路來改善台灣交通，我真的看不出這條路的成效。我們只能夠把更多經費放到公共運輸上，給公共運輸一點機會，這點錢比蓋一公里捷運、鐵路地下化、快速道路，實在是小錢。
一定要讓交通部從過去是以建設路為主的機構，變成是要把人、車、路整合做交通服務的組織，過去我們太多資源放在路上面，對人和車都沒有用心。
談高鐵：下一步掛牌上市
談機捷：先安全通車再究責
問：高鐵新的財改方案已經過了，未來的發展與人事會怎麼做？
答：財改方案過了，加上現在多了幾個站，基本上收入會提高，希望下一步就是掛牌上市。當初用國有民營換得經營年期加長，希望以民營能在經營上顯現更大活力。眼前自己沒有壓力說要做人事改革，應該就事論事，先看經營穩定下有無達成原先目標。
除了財務目標外，也要發展地方目標，像現在新增3站，可能旅客特性不是週間上班族、商務族，而是旅遊觀光客，週間車班不用多、週末就要多。而且不單是班距合理調整，應該要讓高鐵和地方旅遊產業，遊覽車、客運、主題樂園、旅館，做些專車或主題優惠，就會有活力和兼顧地區發展特性。
問：機場捷運遲遲不能通車，怎麼回事？
答：我們目標放在讓它通車營運，讓它可以安全使用。追究責任、給人民交代列為第二。要讓機場捷運趕快來興利，能早點安全通車，幫助國門、沿線發展，以及一部分交通壅擠等。
現在正在籌組獨立調查委員會，給他們合理運作空間，沒有時間表，如果先給期限變成是非得提早交卷，這絕對不行，要尊重他們，把問題了解得差不多了、在專業上有把握了，再來進行後面的安全驗證、通車前應有的履勘等。
原標題：專訪交通部長：談華航、桃機、國道、高鐵...
賀陳旦：大家沒這麼容易饒過我們！
本文經授權轉載自財訊雙周刊
