機器人專家暨加州大學柏克萊校區教授高柏格（Ken Goldberg）解釋：「機器人會變得愈來愈像人類。但人類和機器人之間的差距依然會繼續存在─而且因為差距太大，在可預見的將來都很難弭平 。」
機器人技術的創新不但會帶來不同程度的進步─機器人 能把事情做得比人類更快、更安全，也比較便宜；而且完成的工作類型也不同：他們能做到許多人類辦不到的事情，例如讓關在家中的12歲病童「上學」，或賦予聾啞人士「說話」的 能力。
無人車比較安全？
在21世紀以前，無人駕駛汽車仍然只是未來學的概念。谷歌汽車計畫創辦人特倫（Sebastian Thrun）說明 ：「在 2000 年之前，根本不可能做出有趣的東西。感測器、電腦、測繪技術都還不到位，雷達則是要價 2 億美元的昂貴設備，不是你隨便就可在 3C 賣場買到的東西。」他在谷歌的同事李萬多斯基（Anthony Levandowski）談及早期的電動車模式時如此表示：「我們沒有錢修補路面坑洞，那又何必投資在路上鋪設線 路呢？」
不過時至今日，全球各大汽車公司幾乎家家都在研究和打造無人汽車。但走在前端的不是傳統的汽車公司，而是谷歌公司。過去六年來，這個科技巨擘的射月開發實驗室 Google X 一 直在研究谷歌無人車。雖然許多技術都是谷歌專有的機密，谷歌公司仍然透露了一些無人車最耀眼的特性。谷歌無人車上設 置了雷達和攝影機，確保車子會行駛在車道上，還安裝了光偵 測和測距系統，以及紅外線、3D 影像、先進的全球定位系統 和車輪感測器。
然而首先要問的是，谷歌為何要踏入汽車製造業呢？
這要從參與者的動機說起。無人車的開發計畫背後隱含了非常私人的動機。特倫在一次 TED 演講中曾解釋，由於他最好的朋友在車禍中喪生，促使他致力於創新汽車科技，希望讓車禍從此絕跡：「我決定奉獻自己的一生，致力於挽救每年一百萬條生命。」
谷歌聘請美國公路交通安全局副局長梅德福特（Ron Medford）為自動駕駛汽車的安全把關。梅德福特指出，美國人每年的開車路程加總起來有將近 3 兆哩，三萬多人在路途中喪生。全球的統計數字則更驚人，每年有將近 130 萬人因車禍而喪命。
當然谷歌也很有興趣讓顧客的雙手空出來。美國人每週平均花 18.5 小時開車，歐洲人每週開車時數只有美國人的一半。 如果大家不必手握方向盤開車的話，或許就能把時間花在使用谷歌產品上。
但是，這樣真的行得通嗎？ 我們很有理由相信，機器駕駛會比目前的人類駕駛更安全。車禍肇事原因主要有四 ：分心（distraction）、愛睏（drowsiness）、酒醉（drunkenness），以及駕駛失誤（driver error）。史丹佛大學工程學教授傑爾茲（Chris Gerdes）提出警告：無人車無法完全避免人為錯誤，只不過犯錯者從駕駛變成程式設計師；但這項技術仍然跨出重大的一步，尤其是如果人類駕駛和程式設計師能攜手合作的話。飛機製造業過去多年來正經歷了相同的過程，今天的飛機主要都交由自動駕駛系統操控，但在關鍵時刻，人類機師仍然會介入掌控。目前還有許多關卡需要跨越，我們才能篤定地說，機器駕駛比人類駕駛更安全 。首先必須開發出能因應惡劣天氣及突發交通狀況（例如需要繞路或碰到交通警察在指揮交通）的機器駕駛軟體。但整體而言，從目前的快速進展，以及谷歌無人車在晴朗天氣時的表現看來，很可能我們在最近的將來，就會看到部分由機器駕駛操控的汽車。
