先前屢次發生行人在斑馬線上遭撞身亡的意外，引起國人對斑馬線設計問題的關心。有學者指出台灣斑馬線具3大缺陷：位置不當、缺乏防撞功能、照明不良，交通部今（22）日邀集營建署、六都與專家學者共商改善危險路口，要求六都在1個月內盤點轄內易肇事路段，將推動3年改善計畫。
交通部今天邀請營建署、六都交通局、警政署、公路總局、運研所，和台大土木系教授許添本、交大科技管理研究所教授張新立、警大交通管理學系教授曾平毅等專家學者，一起討論如何提升道路安全，包含斑馬線退縮、設置庇護島、交通號誌等。
交通部長林佳龍原希望六縣市各提出20示範路段，不過開會後，考量各地面臨的路口和車流條件都不同，比如北部行人多、南部機車多，故改為要求六都在一個月內盤點轄內易肇事路段，不限制數量，後將進一步擬訂3年改善計畫。
上月文化大學附近，有學生過馬路時遭公車撞擊身亡、後又有70歲老翁在斑馬線上發生車禍，據《聯合報》報導，中原大學景觀系教授認為，台灣斑馬線有三大不良，如斑馬線離路口太近，駕駛轉彎視線遭A柱遮蔽，又沒有足夠辨識時間、有些路口太寬又缺乏庇護島、以及照明不佳。
斑馬線退縮助行人安全 庇護島非適用所有路段
交通部指出，營建署委外調查發現，斑馬線退縮確實有助於提升行人安全，但幅度不宜太大，以4.5到6公尺比較適合，假如退太遠、車輛過彎後重新加速，又會對行人造成危害；且並非所有路口都可行，因有的路口過於狹窄、缺乏人行道，沒有足夠空間可以退縮。
交通部說明，庇護島的設置原意，是基於部分大型路口，老人穿越困難，故設置庇護島讓不方便的行人可以分2、3次過馬路；會議上有學者綜合國內外研究，認為庇護島雖能有效防範左右轉來車，但若行人或駕駛違規，直行車輛碰撞機率反而加大，因此行人和駕駛的守法觀念也很重要。這部分同樣請六都各自統整轄內應設置而未設置庇護島的路段。 （相關報導： 小車禍沒弄好，恐怕讓你去坐牢！名律師解析車禍處理SOP：錢能解決的都小事 ｜ 更多文章 ）
交通部強調，不論是斑馬線退縮、還是庇護島的設置都得因地制宜，更需要工程和交通單位之間的整合，待一個月後再溝通進一步改善計畫。有關各措施經費來源，若盤點出的斑馬線退縮路段剛好在營建署前瞻路平專案中，則可和前瞻計畫一併進行；不屬於前瞻計畫區域者，交通部將另外協助地方政府進行；至於省縣道上的庇護島，將由公路總局評估後編列預算支應。
