去（2018）年環保署的老車汰換政策引起全國大貨車駕駛憤慨，被外界解讀為九合一選舉民進黨大敗的原因之一，現在新任環保署長張子敬甫就任1個月，當前目標就是要解決老車淘汰所引起的民怨。張子敬指出，為改善空氣品質，環保署要淘汰的是「髒車」不是「老車」，只要可以符合排氣標準都能繼續上路，因此正在研議汰換二手車、及保養維護補助方案。
環保署自2017年8月起公告實施《淘汰老舊大型柴油車補助辦法》、及《大型柴油車加裝濾煙器補助辦法》，去年新版《空污法》上路後，又規劃了優惠利率協助老車車主舊換新車，望能藉此管制移動污染源。儘管有一連串的補救措施，還是引起大貨車司機多次集結遊行，抗議政府破壞其生計工具。
張子敬今（18）天受訪時表示，原先就沒有要淘汰所有老車、被誤解了，當時所提出的改善方案沒有得到回應，可能是這些方案的跟實際車主的感受不一樣。他說明，環保署整理分析歷年的檢測資料，發現大部分車輛經過保養跟油品改善，其實已經可以符合排氣標準，真正需要汰換的只是少部分。
研議補助方案 環署：讓老車車主能獲真正幫助
為減少車主舊車換新車的困難，張子敬說，環保署正在檢討現行補助措施，主要將朝「更換二手車」及「保養維護」兩大方向研議，例如一、二、三期的老車不見得全都要換成新車，換成二手四期車也可獲得補助；又或者現有的車輛已經不錯，只是因為引擎積碳、進氣口堵塞…等問題，導致排氣不符標準，環署也會提供維修保養方面的補助來改善其排氣。
張子敬強調，環保署要汰換的是「髒車」不是「舊車」，盼透過適度調整補助措施，讓車主在淘汰老車時能夠得到真正的幫助，也進而提高其他車主配合政策的意願，如此真正需要換成新車的數量極少，補助資源的分配就可以更細緻，納入車主有需求、但以前沒有的補助項目，或者調高補助金額。
張子敬提到，過年後已和一些老貨車司機代表討論過，大部分代表認為這樣的方向確實比較符合他們的需求，至於像是維修保養補助應該納入哪些項目、補助金額的差異…等細節，環保署表示會再邀集各業者一起來商討，盡快推出新方案。
