去年桃園國際機場客運量達到新高四四○○萬人次，這幾年機場塞爆的問題愈見明顯，因為第一、二航廈只夠服務三四五○萬人次，根治解方唯有第三航廈盡早完工啟用。不過，據《新新聞》掌握消息，第三航廈工程落後，且預算也可能爆增。
延後十二到十四個月
第三航廈原定二○二○年底完工，二一年試運轉，但幾乎確定工期要延後十二到十四個月，連帶延誤啟用時間；另第三航廈興建經費極可能從七二六億元再追加百億元。
一五年一月，行政院國發會審核通過第三航廈計畫，核定二○年完工。但事實上，據透露，原交通部幕僚作業呈核是二一年竣工、預算也再多百億元，但皆被大刀一砍。據交通工程界人士指出，國發會誤判又源於錯估桃機從公單位過渡到國營公司的效率。
先是一○年九月，交通部向行政院提報「桃園機場園區綱要計畫」，計畫涵蓋航空城、第三航廈及第三跑道等子計畫，一一年四月審核完畢；一二年六月交通部再核定桃機園區實施計畫。一○年十月，民航局就宣布第三航廈一八年要竣工啟用，並抓預算六百億元；一一年至一二年時任交通部政務次長及桃機董事長的葉匡時也強調，一四年動工，一八年啟用。
未料二○一四年七月桃機指出，因總顧問公司建議擴大估算客運量，所以要重新規畫，並延至二○年完工、二一年啟用，預算也增加。但官員卻點破，第三航廈主體加衛星廊道可容納客運量的規畫，一直維持四五○○萬人次並未改變，「事實上就是當初整體流程作業時間慢了。」
然而，國發會仍認為桃機第三航廈已有一定建設基礎，而且本就已展延過啟用時間，因此仍認為應縮短工期，「現在只是把當初推估的工期跟預算加回來而已。」官員無奈說道，去年五月僅第三航廈周邊工程動工，並非核心主工程。
董總恐溝通不暢
這也非桃機公司化以來首次錯估竣工時間，如第二航廈原本預期去年底完成全部擴建，增加二五○萬服務人次，但又將延至今年底才完工。知情人士指出，當時桃機原考慮先增海關通道數，最後仍決定擴建，但桃機未仔細評估就設下工期，廠商才驚覺管線複雜，不敢貿然動手，所以曾造成停工延宕。
對於第三航廈工期問題，專責工程管理的桃機副總經理陳福將回應，經去年九月底針對第三航廈主體工程公開說明，的確有廠商反映工期三十三個月太短。他並擔心工期太短，預算又匡列太少，恐像淡江大橋一樣，沒有廠商有把握投標施工，導致不斷流標。
因此，陳福將表示，確實已著手檢討第三航廈的工期及預算。他指出，招標文件一月五日開始公開閱覽，三月一日結束，屆時將整理各界意見，重新撰寫標案，希望於五月底、六月初開標。
但日後即便工期、預算增加，是否工程就能順利完工？其實桃機還有董事長與總經理權責不分的內部問題，恐成新的工程延誤因素。交通界人士分析，去年立院第四會期交通委員會審查桃機公司預算時，立委再三強力質疑第三航廈資訊系統為何先發包等問題，儘管桃機事後給出解釋，但已顯露董事長曾大仁與總經理蕭登科恐對機場工程溝通不暢。
交通部與桃機也要明確劃分權責
前桃機資深幹部也說，桃機公司化以來，由董事長或總經理主導公司皆有前例，上頭也仍由交通部掌握審核重大決定，三者權責實待釐清，否則溝通、分工不暢，恐形成董總座決策不合，徒增人事紛擾，也不利公司事務推動及公司自主。
交通部長賀陳旦日前備詢時，也指出要落實董事會與董事長權責制度；針對重大建設，交通部與桃機要更明確劃分權責。陳福將則表示，董、總對於早日建成第三航廈的目標一致，外界不必過多揣測。
桃園機場第三航廈大事紀
2004～05：民航局曾評估興建三航廈，預估2016年桃機客運量4500萬人次，2021年5300萬人次以上。因當時運量僅2000多萬人次作罷。
2007/12：前總統馬英九發布愛台十二建設，包括2018年建成第三航廈。
2010/10：民航局宣布斥資600億元建第三航廈，2018年完工。
2010/11：桃園航空站改制國營機場公司。
2012/12：桃機發包「第三航站區委託總顧問辦理規劃案」。
2014/07：桃機表示，總顧問建議，桃機應改以2042年達8,600萬人次為評估，由於量體擴大須重新規畫，啟用時間延後至2021年。
2015/01：國發會審查通過第三航廈計畫。
2015/11：經國際競圖，設計及監造技術服務標由台灣世曦公司與英國Rogers Stirk Harbour + Partners等共組團隊得標。
2017：主航廈細部設計完成；第三航廈「機坪、滑行道與機坪設施工程」動工；桃機舉辦「第三航站主體工程」廠商說明會。
整理：張家豪
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