2020東京奧運「電車難題」:比賽期間人潮暴增10%,大眾交通系統擠得下嗎?

2019-08-16 19:00

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為了顧及外國旅客的旅遊體驗,日本國土交通省也將統一國內道路標誌的英文拼音,各府縣也必須整合旅遊指南、官方地圖及奧運文宣的地名譯名。

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東京電車路線複雜、運輸量極大,外界憂心能否應付2020東京奧運的龐大人潮。(AP)
東京電車路線複雜、運輸量極大,外界憂心能否應付2020東京奧運的龐大人潮。(AP)

除了官方行動,日本民間也加入「形象調整」,例如許多便利商店將從8月底暫時停售成人雜誌。連日本關東地區主要黑道組織「關東親睦會」也公開通知底下各幫派使用武器時「需自重」。但可能是因為警方將在奧運期間加強偵辦暴力團案件,為了自保而主動約束組織。

擺脫災難陰霾、重塑光榮形象

東京在1964年也曾舉辦奧運,不僅是亞洲第一個奧運舉辦國,日本也希望向全世界展示戰後復興20年的成果,擺脫二戰戰敗國陰影。當時日本刻意強化國民禮儀規範,包括不隨地便溺吐痰、保持交通安全等。日本也花費逾265億日圓(約台幣78億)大興土木,在奧運開始前10天啟用全球第一條商用高速鐵路「東海道新幹線」,成功建立繁榮新形象。

本屆2020年奧運,對日本也有類似「宣告重生」的機會。日本近年經歷了景氣低迷、高齡化危機以及311東日本震災等衝擊。再加上去年邁入「令和時代」,日本亟欲讓城市再一次汰舊換新,以「發現未來」(Discover Tomorrow) 為口號宣傳此次奧運。

東京電車路線複雜、運輸量極大,外界憂心能否應付2020東京奧運的龐大人潮。(AP)
東京電車路線複雜、運輸量極大,外界憂心能否應付2020東京奧運的龐大人潮。(AP)

為了再次找回光輝印象,估計日本至少投入約1.4兆日圓(約新台幣4千億元)經費,建設並翻新43個場館,包括8個新建永久場館和10個臨時場館。東京都在2017年也預估,從申奧成功的2013年到2030年之間,多種建設和貿易機會預估可望帶來約32兆日圓的經濟效益。

福島災民問題未解決

但追求美好形象的狂熱氣氛,也讓歷經2011年福島核災的災民發出不平之怒。環保團體「日本地球之友」(FoE Japan)的年度刊物《福島現況調查報告》指出,日本政府為了消弭外界對輻射的疑慮,把許多公共輻射監測器撤走,甚至停止提供住宅補助,希望鼓勵災民返鄉。該組織理事滿田夏花批評,對許多災民而言,奧運狂熱只是掩蓋未解決的問題。

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