TDGP台灣邀請賽-美國賽車節 歐美日台神仙打架、夜賽超特別

文/童秉豐

圖/童秉豐、Fun城市賽車

台灣甩尾飄移賽迎來2025年的第一場賽事，便是這場名為TDGP台灣邀請賽–美國賽車節，舉辦地點就在大台南會展中心旁的超大停車場內，最大特色除了邀請歐美日台各地的頂尖甩尾好手前來同場較量外，還比照美國Formula Drift正賽一樣，舉辦特別的夜間友誼賽，讓國內車迷有一個難忘的甩尾賽事。

邀請三位大神裁判

賽制與國際賽接軌

由於甩尾賽的評分無法像場地賽一樣，用時間長短來決定勝負，而是以評審的主觀感受打分數，而早年台灣甩尾賽的評分方式，都是找資深車手來當輪流評審，賽後比較容易有雜音，因此這場與美國Formula Drift合作的TDGP台灣邀請賽–美國賽車節，特別從Formula Drift JAPAN協會中，邀請三位重量級人物來擔任賽事評審。

第一位是岩田和彦，他本身也是Formula Drift JAPAN創辦人兼社長CEO，是日本賽車界的領軍人物，擁有超過數十年的賽事經驗，主導了日本飄移賽事發展與國際化，導入FD賽事進日本，成功將 FDJ 打造成為亞洲地區極具影響力的飄移賽事。第二位則是今村陽一，他從2009～2011年，是首位創下連續三年獲得賽事冠軍的車手，也是總共獲得四次系列賽的傳奇冠軍車手，並且在2019年開始正式任命為FDJ賽事裁判。第三位則是山中健司，他從2005〜2010年連續參加FD賽事，並在之後擔任車隊監督至2023年，2024年開始正式被任命為FDJ賽事裁判。透過上述三位裁判的評分，相信可以讓得獎者的含金量更高。

此外，既然這場賽事是與Formula Drift合作的比賽，因此評分方式也導入賽道Zone區的制度，該制度會在甩尾賽道內劃出得分區域，也就是Zone區，比賽車需要壓過該區域才能得分，Zone區劃分的目的是希望比賽車手盡可能做出橫移入彎、持續飄移與左右鐘擺的動作，以增加比賽難度、可看性與娛樂性。

另外，Formula D在評分的時候，是以三大依據為宗旨，分別是「路線30%」、「角度30%」與「風格40%」。其中「路線」與Zone區結合，當然也包含不可撞三角錐筒或對手；至於「角度」就是飄移的車身角度，角度愈大、愈穩定持續時間愈久，達到的分數愈高；最後則是「風格」，風格是屬於綜合性的分數，包含入彎速度、鐘擺流暢性、兩車併甩表現與後輪煙量等，都是屬於風格類別的分數，也是最難取得高分的項目。透過上述規則，讓甩尾車手更加清楚知道該怎麼「比賽」，才能獲得高分，這也是導入Formula D賽制的主要目的之一。 （相關報導： 2024泰國本田車聚 令人稱羨的改裝環境 ｜ 更多文章 ）

另外，Formula D的賽事也非常注重安全，甚至是比賽規則的第一要項，車手都必須穿著全套賽車服，包含安全帽、手套、衣服與鞋子等，才能下場比賽。車輛部分，則必須要賽車椅、四點式安全帶、防滾籠與滅火器等才行，未來在國內也會慢慢要求加裝防爆油箱、前後艙密封隔離避免汽油氣引燃風險、防滾籠焊接方式與管壁厚度等規則，讓每位參賽的車手都盡可能免於比賽時受傷的風險。

邀請多位國際好手

共同舞出精彩畫面

而這場比賽的參賽選擇陣容也相當豪華，多個國內知名甩尾車隊都有參加，例如BC Racing、南港輪胎飄移車隊、銀霧SMT車隊、聖帕斯x牛家俥車隊與DGR Racing等，這些車隊的車手包含國內目前現役多位好手，例如：戴曉祥、黃軍智、王昱竑、劉家豪、蘇宗志、秦錫鈞、范振宸等，連旅居對岸多年的張盛鈞，都參與了這場賽事。

不只如此，這場比賽大會也邀請7位歐美日甩尾好手前來與國內車手交流，其中來自日本的車手有齊藤太吾、山中真生、山田賢二，三位都是相當知名的甩尾車手；另外還有來自芬蘭且奪得2024歐洲飄移聯賽–Drift Master年度總冠軍的Lauri Heinonen、美國FD現役明星車手–Jeff Jones、來自巴西的Fausto Yukio，與來自立陶宛的Benediktas Cirba等。

這些國外車手所使用的賽車，好幾部都是馬力在1000匹左右的正規賽車，且不少車輛都經過完美改造，例如Fausto Yukio所駕駛的Nissan Silvia S15，車上所加裝的空力套件就是日本知名寬體套件廠Liberty Walk的作品，該套件目前尚未在台灣現身，沒想到反而在國外車手所使用的賽車上先亮相，這也是導入國際賽事的好處之一。另外，齊藤太吾與山中真生兩位車手所使用的甩尾賽車，則是非常新款的GR Supra A90，新舊世代甩尾賽車的較量，也讓現場觀眾看得如癡如醉。

至於賽道的規劃，則利用超大的停車場空地，規劃出一個難度不小的賽道，其中包含有兩個圓形與一個水滴型的賽道形狀，搭配直線路段後，非常考驗車手快慢之間的轉換，還有高速甩尾入彎、持續飄移與高速鐘擺動作是否流暢的技術，且由於大直線長度不長，因此對於車輛馬力的需求也比較大，大馬力的甩尾車在此賽道中會比較吃香。

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事實上，當天筆者近距離觀察整場比賽，發現這場比賽對於技術不夠純熟的車手來說是一大考驗，困難的地方在於車體飄移姿態的切換頻率很高，彎道的R角也很大，車手如何從高速直線行駛狀態，讓後輪橫向帶出進行高速飄移動作，然後持續控制車身角度，不可轉向不足或過度，並且維持數十秒，順利甩完圓形賽道後，馬上做出鐘擺動作，讓車身帶甩進入另一個彎道，最後完成比賽，整個過程不能犯錯或失誤，難度真的不低。 （相關報導： 2024泰國本田車聚 令人稱羨的改裝環境 ｜ 更多文章 ）

在七位國際甩尾好手的參賽下，比賽過程堪稱是神仙打架，各家好手的使出混身解數爭取佳績，其中最精彩的莫過於冠亞軍的爭奪賽，是由BC Racing車隊的戴曉祥，對上來自立陶宛的Benediktas Cirba，兩部車都是BMW車殼+2JZ引擎，動力都是800匹起跳的大馬力甩尾車，其中戴曉祥是國內相當資深的甩尾車手，不論是國內或對岸的甩尾賽都可以看到其活躍身影，也多次奪得冠軍名次，有「飄移魔術師」的稱號，而在這場冠軍賽中，最後卻因引擎皮帶斷裂而只能取得亞軍名次，實屬可惜，不過能進入冠軍戰，代表他在16強賽中，已擊敗日本車手山中真生與Drift Master年度總冠軍的Lauri Heinonen，是名符其實的國內No.1強者，至於季軍則是由Lauri Heinonen獲得。

而歷經年度五站的比賽，TDGP年度積分季軍是由BC Racing車隊的黃軍智獲得，年度亞軍是由南港車隊的劉家豪獲得，年度冠軍則是銀霧車隊的秦錫鈞獲得，比賽也在熱絡的氣氛下，畫下完美句號，而根據主辦單位- Fun城市賽車表示，2025年預計將會再舉辦三場甩尾賽事與四場耐久賽事，詳細的規劃細節，在確定後將會由大會對外公布，敬請期待！ （相關報導： 2024泰國本田車聚 令人稱羨的改裝環境 ｜ 更多文章 ）