台灣大廠紛紛切入新能源車市場，投資人值得期待？一文看懂領先中日韓的供應鏈
近年不少科技大廠切入新能源車產業，究竟在這片快速成長的EV市場中，有什麼值得投資人期待的？（示意照，美聯社）
鴻海近期舉行「鴻海科技日」，市場關心與 MIH 聯盟裕隆集團鴻華先進的造車進度，「新能源車」再次成為市場關注焦點，但回首台灣過去多以車燈、保險桿為主力產品，雖與整車廠建立起良好關係，但在競爭強烈的車用技術中很難與「創新」沾上關係。
如今鴻海跨出大步，近年不少科技大廠也切入新能源車產業，究竟在這片快速成長的EV市場中，有甚麼值得投資人期待的，今天一起來看看！
政策加持！全球新能源車銷量增長
國際能源總署 IEA 5 月發布 2023 全球電動車市場展望報告，2022 年包含純電 （BEV）及插電混動（PHEV） 的電動車銷量突破 1,000 萬、同比增長 55%，14% 的新車為電動車。
IEA估計，全球 2023 年第一季電動車銷量突破 230 萬、同比增長 25%，預期全年銷量突破 1,400 萬、新車中 18% 為電動車，其中 7 成為純電 BEV，這些數據都顯示出全球電動車產業正在如火如荼的成長，尤其在各國政府加大對新能源車鋪路的指向，各國無不積極打造新能源環境。
◎中國宣布新能源汽車減免車輛購置稅，延長 4 年至 2027 年底
◎歐洲議會正式通過 2035 年禁售汽柴油新車，並於 2050 年達成碳中和
◎美國給予新能源車補助，計劃 2030 年促成新能源車佔新車銷量一半
而除了各國政府制定的政策，打造電動車環境也是促使新能源車能上路的重要措施，這類EV 所需的基礎設施布建，尤其仰賴充電樁建置，為此如何加速推進充電樁建置數量，以打造更適合 EV 上路的環境也一直是各國政府的基礎建設措施之一。
台供應鏈「強勢領先」中日韓
◎車輛製造商
◎系統整合商
◎電池製造商
◎車輛電子元件供應商
◎汽車半導體供應商
而中日韓在該領域都有強大的研發和製造實力，若要挾帶技術切入EV產業還是能保持其領先地位，然而台灣企業仍不是省油的燈，通過信息和通信技術（ICT）破口，如：鴻海、廣達、台達電，皆選擇發揮其ICT技術優勢，積極爭取用電動車電子化為台灣打入EV產業，特別是那些在電腦、伺服器和手機應用方面積累了技術實力的企業尤其明顯。
廣達
廣達維持車用2023-2024年的營收貢獻度分別為高個位數、雙位數，主要產品為ADAS車載電腦系統與電子控制單元（ECU），除了Tesla之外也已取得其他客戶專案，車用業務為廣達繼AI Server之外的第二個獲利增長動能，包括為美國電動車龍頭特斯拉（Tesla）在上海超級工廠出貨ECU（電子控制單元），去年也赴墨西哥設廠，近期更接獲美國傳統汽車大廠GM通用汽車AI自駕車電腦大單，可望全面導入GM各車款，直接與一線汽車零組件供應商競爭。
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鴻海
除了 建立 MIH 平台，鴻海積極布局 EV 所需 IC 零組件，2021-2022 年陸續成立國創半導體 （鴻海+國巨合資）、買下旺宏 6 吋廠、與馬來西亞 DNex 合建 12 吋晶圓廠，據傳車用方面 SiC 碳化矽功率模組已於鴻海科技日亮相，高雄橋頭興建電動巴士工廠，則預計2025年量產，初期規劃年產量500台，可望帶動相關電動巴士供應鏈成長。
關於 EV 整車製造進度，納智捷 n7 將於 4Q23 量產，該車款為 Model C 板型的首次量產，若該車生產流程與使用者體驗皆有好表現，將有利鴻海爭取車廠訂單，鴻海也表示正在和汽車客戶洽談，並認為 EV 未來價格競爭激烈，鴻海降低造車成本可吸引大客戶下單。
台達電
各國政府都積極推動補助，加速充電樁的建置，現況距離政策目標還很遠，這也意味著充電樁市場的年均複合成長率相當高，台達電被譽為下一座護國神山，尤其子公司泰達電在東南亞更是超新星一般的存在（泰國股王），如今科技進程都擺脫不了電，供電跟儲電台達電都做，相當令人期待。
定穎投控
2023年上半年台灣PCB製造產值約3,511億元，其中車用佔比14.6%，隨著EV滲透率提升，未來電動車PCB用量會比燃油車高上許多，不過燃油車仍是目前車用PCB主要應用，約占整體車用市場的84%，而定穎第二季汽車板營收貢獻上升至七成，展望未來，雖然目前EV佔整體車用板不高，但是電動車營收自2020年以來，逐年成長，也可期待未來潛力。
全球5大能源車概念股
當然，除了關注台廠EV企業之外，聚焦高技術與高資本集中的美國企業是肯定不能錯過的，如果不想投資台股，也可以觀察幾檔國際電動車概念股公債，以下提供表格給投資人參考。
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趙春山觀點：中共調整「一帶一路」行動方向第三屆「一帶一路」國際合作高峰論壇於本月17至18日在北京召開，有151個國家和41個國際組織的代表參與這次盛會，其中來自各大洲的26個國家派出了國家元首、政府首腦或者高級代表。會議的主題是「高質量共建『一帶一路』，攜手實現共同發展繁榮」。今年是中共領導人習近平提出這項倡議的10週年，中共官方資料顯示，「一帶一路」自2013年至2022年這段期間，全球有150多個國家、30多個國際組織與中共簽署了230多份合作文件，形成了3000多個合作項目。其中，累計直接投資參與國家超過2400億美元，雙向投資累計超過3800億美元。中共與「一帶一路」參與國的進出口貿易額年增6.4％，累計達到19.1兆美元。僅管獲致上述具體成果，但對「一帶一路」的評價仍是「毀譽參半」。中共內部即出現不同的聲音：支持者認為，「一帶一路」解決當初中國大陸產能過剩的問題，促進了中共經濟的均衡發展，提高中共聯通世界市場的能力；反對者則批評，這是一件「賠本買賣」，中共得不償失，不如把資金投入國內發展。外部的評價也呈兩極化：有人認為，「一帶一路」提供了發展中國家加速基建的機會，促進了當地的經濟增長；但也有人認為，中共藉「一帶一路」設置「債務陷阱」，以獲得戰略性資源。例如，根據世界銀行對「一帶一路」沿線國家的債務分析，在43個低收入和中等收入國家當中，就有12個面臨債務惡化的問題。面對下一個十年，中共要如何開展「一帶一路」倡議？這是這次峰會與會者共同關注的課題，而習近平在會中提出的共建「一帶一路」8項行動方案，則提供了我們觀察的指標，其中包括：構建「一帶一路」立體互聯互通網路；支援建設開放型世界經濟；開展務實合作；促進綠色發展；推動科技創新；支持民間交往；建設廉潔之路；完善「一帶一路」國際合作機制。「高質量共建」是概括上述8項行動的關鍵字眼。「共建」強調國際合作、互利共贏。大陸前財政部長樓繼偉日前指出，大陸經濟景氣度明顯回暖，預計全年能夠實現5％左右的經濟增長目標，且大陸仍將是世界經濟最重要的增長引擎。但他也提及大陸經濟面臨消費增長乏力、房地產行業處於轉折點、地方債務風險等三大挑戰。展望未來，外界不免質疑中國是否有能力以「大撒幣」的方式，繼續投資及拓展「一帶一路」項目。因此，中共被迫必須縮小它的體量。貿易是國際合作的體現。習近平宣稱要以市場化、商業化方式支援共建「一帶一路」專案。中共國務院副總理何立峰也表示，推動「一帶一路」，希望參與的企業越多越好。在本屆高峰論壇期間舉行的企業家大會，就達成了972億美元的項目合作協定。
崔男觀點：「抗中保臺」發生質變，賴清德遺患無窮在2019年，藉由香港事件的發生，民進黨拋出「今日香港明日臺灣」的議題，在鋪天蓋地的強力渲染下，臺灣社會快速出現了一種特殊的不安、恐懼和憤怒感。如何讓臺灣人應對這種情緒呢？民進黨強調「抗中保臺」是唯一手段，和平已不可能，抗爭才有出路。這兩個議題，前者是問題後者是答案。
謝立功觀點：由政黨形象民調解讀對總統選舉之影響TVBS民調中心於本（10）月11至17日針對不分區立委與政黨形象，以市話、手機併用方法進行調查，其中民眾黨雖然在政黨滿意度、信任度及廉潔的民調中領先藍綠兩黨，但三黨負面指標都高於正面指標，代表人民不分色彩的對政黨表現不滿，此時哪一個總統參選人能展現領導力，帶領政黨改變並創造新形象，就成了當前最重要的任務。
呂紹煒專欄：德國超車，真要變「小日本」？討厭日本的中國人時常會駡一句「小日本」，現在這個日益「變小」的日本今年可能成真─國際貨幣基金組織(IMF)上週的預測顯示，以名目GDP（國內生產毛額）衡量的日本經濟規模，今年要被德國超越了。
觀點投書：柯文哲的「藍白合」對象恐怕不是侯友宜 「藍白」合作誰主誰從，其實各懷鬼胎。該兩黨交互論述與各界先進看法，都顯示藍白彼此合作並非誠心，而無法組成背後的原因為何？若能釐清其中之原因，相信會讓人民在投票當下所做的決定，讓台灣的未來走向正確的方向。職是，本文透過對於柯文哲的觀點探究並從中分析，將以三個層面進行鋪陳論述，首先以柯文哲個人分析，其次以「柯侯配」假議題，最後以「柯郭配」真要錢，作爲筆者的觀察。
林建山專欄：臺灣ITS經濟的躍升與前景大挑戰臺灣ITS產業在今2023年ITS世界大會2023ITSWorldCongress大放異彩，獨得年度名人堂獎章，並在ITS技術應用領域及ITS產業開發應用上，都能領先於世界市場，尤其在ITS應用專案國際化跨境外銷，成就突出，最受國際矚目。但也就在今年ITS世界大會的議題研討、各方新願景宣達、技術創新應用實務中，看到了橫亙在臺灣ITS經濟發展面前的莫大挑戰；而這些挑戰在蔡綠政府治下，無一不是令人謂歎的臺灣ITS經濟永續發展「不可能任務」MissionImpossible。
觀點投書：「兩輪決選制」方能選賢與能藍白合、在野聯盟、整合非綠最強候選人，以上都是近期在臺灣政壇上最熱門的關鍵字。藍與白能否整合，已是自今年初討論到現在，將近一年的時間，兩個在野勢力政黨仍然未能得出共識。臺灣政治長年流於密室協商、權力分贓，政治人物往往忘記了如何提出福國利民的政策，及帶領國家走向國際的願景。而放眼世界上有實施民主選舉的國家當中，除我國以全民直選，美國是已行之多年的選舉人票制度，贏者全拿，即使普選票較多，也不一定能贏得最後大選(2016年川普普選票敗於希拉蕊仍贏得勝選)。英國則為內閣制，君主則為虛位元首，國政實權由下議院推出首相並進行組閣。2024大選，與2000年總統大選，及1994年臺北市長選舉政局相似，三位候選人皆無人超過50%，而目前民調看來，賴、柯、侯、郭，也無人得票率可過半數。三方鼎力、四腳督，須面對選票不集中的情形，而法國的「兩輪投票制」，若放在臺灣是否可行？筆者認為，若以2024政局為背景，相當適合。兩輪投票制，意即「第一輪投票若皆無人過半，則前兩高票進入第二輪決選，得票率較高者當選」2017年，發起前進黨運動的馬克宏，不同於法國傳統的兩大黨(社會黨、共和黨)，參與總統大選，雖在第一輪為最高票，但僅獲得24%選票。正因法國的二輪決選制，第一輪若未有候選人通過50%門檻，前兩名就會進行最後對決，馬克宏也順利在第二輪投票獲得66%選票，成功當選總統，並在2022年成功連任，成為法國20年來首位連任的總統。馬克宏的當選，是世界上少有的第三勢力得以獲得執政權，也說明了法國兩輪決選制，能減少政黨動員、意識形態所影響的選舉結果。今年選戰觀察歷次民調，最高的賴清德，最高僅來到45%左右，從未超過50%的過半門檻，其餘柯文哲、侯友宜則是互相廝殺，期望在野整合推出最強候選人。若以兩輪投票制用於臺灣選制，以目前民調的態勢來看，將以賴清德，以及其中一位非綠的候選人進入決選，在野整合、藍白合…等等的言論及討論，就會減少很多，因為各黨只要保有前兩名，就有進入第二輪的機會，也能有更多談論政策、國政議題、國防外交、兩岸關係的新聞，將減少筆者一開始提到最令人詬病的密室協商、權力分贓。臺灣的憲政體制如何改變，除了兩輪決選制能否適用於現行選舉制度，民眾黨總統參選人柯文哲也拋出「內閣制」，希望若當選能在任內產生「臺灣第一位總理」，但任何體制修改，皆要回到最困難的「修憲」，去年剛結束的18歲公民權修憲，就因為門檻過高的因素而無法闖關成功。選賢與能，選出最合適領導中華民國臺灣的候選人，如何選出？如何改變憲政體？將是未來談論修憲的最大議題。
