民眾經常抱怨壅塞費沒有作用。然而，審慎的研究顯示，事實上，訂價不但降低了尖峰時段的交通量，還有提升交通速度之效。能得到公眾支持最重要的因素，或許是稅收被用於增加公共交通建設，從而進一步降低交通量和汙染量。
維克里提出壅塞訂價的年代，比這個觀念真正付諸實務的時代要早了數十年。就像其他可以解決關鍵外部性的構想一樣，壅塞訂價可能要等上很多年才能獲得綠色運動菁英和公眾的認可。
然而，隨著愈來愈多城市與政府機構採用壅塞訂價、民眾對此愈來愈習慣而且看到成效，壅塞訂價也能實現雙重利益：減少時間與心力的浪費，以及籌措重要公共服務的經費。
作者介紹：威廉．諾德豪斯（William Nordhaus）
2018年諾貝爾經濟學獎得主，創造描述經濟和氣候間相互作用量化模型的第一人。
於1941年生於美國新墨西哥州，在耶魯大學取得學士學位，1967年取得麻省理工學院經濟學博士學位，並在同年回到耶魯大學任教至今，曾擔任當時總統卡特經濟顧問委員會委員。研究著重於經濟成長和自然資源，以及氣候變遷經濟學。他1970年代初期開始研究環保議題，自此之後就不斷嘗試估算全球暖化的經濟成本。為了更上一層樓，他建構結合經濟與科學的電腦模型，來找出因應氣候變遷的最有效率途徑。他的研究主題還有薪資與價格行為、健康經濟學、政治景氣循環、生產力和「新經濟」。
於2018年與保羅‧羅默（Paul M. Romer）共同獲得諾貝爾經濟學獎。諾貝爾評審委員會表示，諾德豪斯與羅默的最大貢獻是，設計出能夠解決最基本、也是目前最迫切問題的模型，這個根本問題就是全球經濟的永續成長以及人類福祉。評委會指出，他們不僅創造了分析模式、促進經濟成長，也對抗了氣候變遷，他們把總體經濟學擴大到全球規模，以解決世界最大難題，他們藉由建構出能解釋市場經濟與自然及知識互動的模式，大大拓展了經濟分析的範疇。
本文經授權轉載自八旗文化《綠色精神：諾貝爾經濟學家的永續藍圖》
責任編輯／郭家宏
