於是，豐田汽車公司用實際行動來說話，將「豐富碳中和的選項」作為關鍵字，推出搭載了氫能發動機的Corolla參加日本國內的賽事「超級耐久系列賽」。2021年參賽之初還「曲高和寡」，經過全年整個賽季的奮戰取得驕人戰績之後，與豐田有類似想法的志同道合者陸續出現。
豐田汽車公司宣佈，將從2022年起與SUBARU公司聯手研發碳中和燃料。這一舉動也影響了其他廠商，現在Mazda、日產、本田等車企都在利用賽車運動推動研發碳中和燃料。世界潮流確實發生了變化。
「製造更好的汽車」，這是豐田社長經常掛在嘴邊說的一句話。其本質在於他內心的這樣一種想法：希望自己的製造事業，能通過汽車讓人感受到汽車製造者的熱情──「這樣就可以了嗎」「希望這樣的人能坐我們的車」。最近他的口頭禪又加上了前半句：「以賽車運動為起點」。他希望賽車場上理所當然的「時間軸速度」「當場解決」「與結果直接相關」這些理念，能在平常的業務工作中發揮作用。（延伸閱讀：TOYOTA銷售全球第一，為何純電車布局落後？專家：它們在「避險」）
也正是豐田社長，把2007年已停產的跑車作為GR品牌的專用車型重新啟用。豐田汽車公司陸續推出了86（現款為GR86）、GR Supra、GR Yaris等備受車迷關注的車型，大大提升了豐田汽車的品牌形象。
「比如GR Yaris，這款車型凝聚著我們希望靠豐田一己之力製造跑車的不服輸精神，改變豐田汽車製造方式的想法，以及希望把獲勝的賽車變成商用車的逆向思維，是工程師、頂級賽車手以及生產一線合力製造汽車的一次挑戰。」
豐田社長有很多想法，並能迅速採取行動。他的原動力是什麼呢？
「因為我喜愛賽車，不然我也堅持不了這麼長時間。當上社長的時候，我就說過要成為一個深入現場的社長。親臨現場，圍繞汽車話題開展交流，這是豐田家的傳統。什麼是現場呢？有技術的地方就是現場，尚無結論但已有確鑿事實的地方就是現場。汽車製造商的高層只有不厭其煩地深入現場集思廣益，公司才能獲得發展。」
他的回答簡潔明瞭，滿腔熱情溢於言表。
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責任編輯／周岐原
