但就算是有這些缺點，直通運轉的好處比起缺點好很多，因此不僅東京地區的鐵道如此，包括京阪神都市圈、或是福岡都市圈等，許多鐵道都採行直通運轉的模式。至於地方鐵道，尤其是第三部門鐵道，因為這些路線當年都是從國鐵，轉為地方投資，路線規格與號誌等，與JR整合並非難事，所以許多路線都與JR直通運轉。
在歐洲，特急列車跨國運行，也算是直通運轉的一個模式，而事實上，過去台灣也有許多直通運轉的例子，例如台糖鐵道雖然軌距僅有762mm，但有許多路線採用與1067mm軌距整合的三軌區間，所以台鐵的車輛也能進入台糖鐵道，只是當年主要是以貨運為主，而且三軌區間的路線都已廢線，所以目前台灣並沒有不同鐵道公司直通運轉。
不過政府所推動的前瞻基礎建設之中，基隆輕軌將與台鐵軌道共軌，屆時也許在台灣，也有機會能看到如日本常見的直通運轉模式，當然彼此的整合就相當重要，不管是路線標準、行控、車輛以及號誌等，都需要相當的技術，否則天天出狀況，我想這也非大家所樂見的！
2018年是京急與都營淺草線直通運轉50週年，當年的遠見，讓今天東京的地下鐵與直通運轉系統，成為全世界最龐大複雜的鐵道系統，而台灣未來的軌道系統，能否像日本一樣，擁有如此便利的直通運轉系統，端看各單位能否屏除本位主義，共創未來了。
作者介紹｜陳威臣
媒體工作者，資深政治幕僚，專長天上飛的、地上跑的、水中游的，喜歡透過鏡頭看世界，現居日本東京當家庭煮夫，順便觀察日本政經及文化史地。
本圖/文經授權轉載自想想論壇（原標題：【鐵份補給】東京的地下鐵直通運轉鼻祖——都營淺草線系統）
責任編輯/林安儒
