貿易戰真能拖垮中國經濟？日本、歐洲必須加入美國陣線，但他們離不開人民幣

除了降低中國的地緣政治威脅，抑中的第二項潛在好處必須是能增加「抑中聯盟」的經濟利益。如果中國的經濟量體如眾所預期的持續增大（例如每年5%），而且能與大家共存共榮，中國威脅論對「抑中聯盟」成員的影響力將下降許多，抑中的經濟利益必然會小於與中國合作發展。

俄國、越南及日本算是中國的宿敵。中俄關係在1969年珍寶島戰役時降至冰點，1990年俄國承認珍寶島歸屬中國，2004年中俄達成了關於黑瞎子島的協議，全部邊界問題才獲得解決。有趣的是，美國在1970年代開始與中國接觸，幫助了美國對俄國的冷戰及中國對抗俄國，但是時過境遷，美國多年經濟制裁俄國及掀起中美貿易戰，卻出乎意料幫助了現代中俄關係的改善，現在的中俄關係算是「史上最好的」。

2018年時中俄貿易占俄國總貿易額的15.5%，卻只占中國的0.8%。以前中國對俄國的進口大部分與軍事裝備有關，現在中國已愈來愈軍事自主，俄國因此很希望增加出口農產品及原物料至中國。拜登已於2021年6月與普丁會面，希望降低美俄緊張關係，能夠全力對付中國，但在地緣政治及經濟利益方面，美國已經無法像在1970年代以「與中國關係正常化來協助美俄的冷戰」這樣的方式與俄國合作對付中國。

中共於1950年至1975年間支持越共鬥爭南越及美國，但中越在1975年越戰結束後交惡，越南開始倒向蘇俄。1978年，越南和蘇聯簽署《越蘇友好合作互助條約》，並侵入柬埔寨，推翻了親中的紅色高棉政權，直到1989年越南自柬埔寨撤軍。

1990年代至21世紀初期，中越逐步解決了關於北部灣地區的邊界和領海主權問題，雖仍偶有南沙群島主權的爭議，但兩國關係已經開始改善。越共現在師法中共的改革開放，有助於拉近兩國人民及政府的關係，兩國的貿易額已由1991年的三千多萬美元提高到2020年的1,000億美元，中國成為越南第一個千億美元貿易夥伴，中國也是越南的第三大外國直接投資者，僅次於新加坡與南韓。

越南正在逐漸「部分」取代中國成為較小的世界工廠，雖然因歷史糾葛而使越南對中國的投資有疑慮，但越南與中國的供應鏈愈來愈緊密結合是必然的趨勢。越南生產的商品在大陸銷售或者在大陸加工再銷售，將是越南成長的重要途徑。

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20世紀日本對中國的傷害一直是中日關係的重要陰影。20世紀初，日本為八國聯軍一員，開始殖民中國，但是讓中國人最難以磨滅的悲痛記憶是日本侵華。中國打了八年對日抗戰，保守估計，日本殺死了大約600萬中國軍民。在這種血海深仇下，戰後中國沒有要求日本賠償。而在1979年至2005年間， 中國是日本的官方發展援助（Official Development Assistance，簡稱ODA）的最大受益者；截至2018年日本停止提供中國援助時，日本以貸款、無償援助、技術合作給中國的援助總額達324億美元。 （相關報導： 中國將成為下一個新加坡？政大教授：新加坡已證明，經濟現代化可與一黨專政融合 ｜ 更多文章 ）

2010年後日本大量投資中國，截至2019年，日本是中國的最大外資直接投資國，總額達1,160億美元，僅2019年就有1,000家日本企業在中國新設。雖然經貿關係愈來愈密切，日本與中國人民的相互觀感仍極負面，雙方大概只有5%人民具有正面觀感。儘管如此，自從安倍政府推動增加接受新移民以來，中國留學生還是成為日本新移民的大宗。2018年日本接受的移民數量中，中國人占第二位；至2021年，日本的中國移民人口已占日本總人口的0.6%。

中國的商機對日本企業非常重要，中國是日本的最大貿易夥伴，日本是中國的第二大貿易夥伴，兩國有非常特殊的互補關係。例如日本與中國互為電子與機械機具的最大出口與進口國，日本從中國進口低階的電子與機械機具，出口到中國高階精密機具，日本如果沒有中國這個機具市場，誰會是替代買主呢？

豐田汽車在中國一年銷售約200萬輛新車，2022年中國應該就會超越美國成為豐田的最大市場。豐田在中國的汽車生產量占全公司的20%，此外豐田也在中國生產汽車零組件。這種在中國生產、在中國銷售的方式，造成一個很現實的問題：如果豐田離開中國，就減少了20%以上的營收，幾乎無法以其他市場取代。

日本從二戰戰敗以後就在美國的掌握中。1945年以後美國軍事占領日本七年，之後日本的民主政治制度是由美國主導建立。日本長期以來受美國的軍事保護，美日雙方人民相互有高度的信任感。即使1990年代美國因日本經濟崛起而重擊日本，造成日本經濟停滯至今，日本仍是美國最堅實的盟友之一。在地緣政治層次，日本在情感及現實中會與美國站在一起；但在經濟層面，日本必須靠自己。所以日本會發表與美國立場一致的言論，例如要中國重視新疆的人權、維持台灣海峽的穩定；但同時日本也要加入中國主導的貿易協定RCEP。

歐盟可以從與美國一起打擊中國得到什麼經濟利益呢？歐盟與日本類似，國防方面受美國保護，經濟必須靠自己。美國是歐盟的第二大貿易夥伴，但美國與歐盟也經常有經貿方面的爭端。從1995年至2021年3月，WTO爭議處理系統顯示美國與他國的貿易爭端共280件，其中最多的是與歐盟，共55件，歐盟告美國20件，美國告歐盟35件；中國次之，與美國有39件爭端；排名第三的是加拿大，共28件。

中國已經是歐盟的最大進口國，也是歐盟的第一大貿易夥伴，而歐盟是中國的最大貿易夥伴，而且商品與服務的貿易量一直增加。歐盟企業對中國內需市場的興趣可由大量在中國的直接投資看出，截至2019年，總金額達2,000億歐元，而美國也有2,800億美元左右。

德國與法國是歐盟最舉足輕重的兩國，儘管中美貿易戰對德國企業造成壓力，中國德國商會與安侯建業合作的2019/ 2020調查報告仍然顯示有77%的德國企業要留在中國。德國最具代表性的產業是汽車，福斯集團（含奧迪、保時捷等名牌）、賓士、BMW都是全球響噹噹的品牌，中國是這些公司的最重要海外市場。2018年福斯在中國大陸的市占率是18.5%，銷售了421萬輛，占全球銷售量（1,083萬輛）的38%；2020年中國市場占BMW全球銷售額的33.5%，占賓士的36%，占奧迪的43%。 （相關報導： 中國將成為下一個新加坡？政大教授：新加坡已證明，經濟現代化可與一黨專政融合 ｜ 更多文章 ）

中國是法國除歐盟與美國之外的第三大貿易夥伴。以國家為單位，2019年中國是法國的第七大出口地區，總金額236億美元，中國是法國的最大進口國，金額達452億。法國最重要的產業可以說是觀光業，一年有7,000萬觀光客，絕大多數來自其他歐洲國家，而且很多是過境不過夜的旅客；2018年中國到法國的觀光客人數是210萬人次，平均每人住宿1.5晚，法國希望未來中國觀光客人數能達到500萬人次。

法國最大的出口項目是航空相關產品，最具指標性的公司之一是法國空中巴士集團，其生產的客機有四分之一賣到中國，直升機在中國的市占率則是40%。它的國防與太空部門在中國著力極深，已經運作三十年以上，與中國在衛星、通訊、偵測及航運交通管制方面深入合作。空中巴士預期中國將是最大的民用航空市場，已經交付中國2,000架飛機，市占率將超過50%。隨著中國逐步開放低空空域給民航管理，中國將成為全球最大的直升機市場，空中巴士將來機會無窮。

作者介紹｜周行一

現任國立政治大學財務管理系教授、《哈佛商業評論》全球繁體中文版編輯委員會召集人、財金智慧教育推廣協會理事長。曾任國立政治大學校長、國立政治大學商學院院長、副院長、財務管理系所主任、商學院投資人研究中心主任、亞洲財務學會理事及副理事長、財務金融學刊總編輯。

國立政治大學企業管理系畢業，赴美留學獲得美國印第安那大學企業管理碩士及商學博士學位，在美國聖塔克拉拉（Santa Clara）大學任教三年後歸國服務，2018年榮獲韓國成均館大學名譽教育學博士學位。

著有《Life理財學》、《不理財也發財！？我的幸福理財書》、《經濟學的新世界》、《公司管控》、《投資學的世界》等書，常於報章雜誌發表專論，公開演講，並為公私立機構之諮詢、公益董事、獨立董事。

本文經授權轉載自天下文化《中美匯流大未來：地緣政治、宏觀經濟、企業經營趨勢》 （相關報導： 中國將成為下一個新加坡？政大教授：新加坡已證明，經濟現代化可與一黨專政融合 ｜ 更多文章 ）

責任編輯／郭家宏