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在德國想當駕駛教練要訓練整整一年,台灣卻只要8天!從台德教練養成制度看兩國差異

2019-04-24 16:50

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在德國,駕駛學校沒有駕訓場地,從第一堂課開始、所有的駕駛訓練就是在實際的道路上進行。學生在駕訓教練陪同與指導下開遍大街小巷,在路邊練習停車,甚至是開上部分路段無速限的高速公路。

台灣在2017年5月納入路考後,各駕訓業者均增加了道路練習時間,但在成本考量與時數限制下,大多照著事先公布的路考路線一遍又一遍地開。為什麼德國能做到全馬路駕駛訓練?德國的教練是如何養成的?駕駛教練的素質是否是形成台德兩地駕駛教育落差的原因之一?

生死交關的經驗

Sven Müller仍清晰記得19年前的那一幕:他24歲,是個初出茅廬的實習駕訓教練,與學生開在主線道上,正在穿越路口;右方的支縣道上有台大卡車正等待Sven的車子通過。

一台腳踏車忽然從卡車右側竄了出來,眼看就要與他們的駕訓車對撞,Sven狠狠地踩下了煞車,車子嘎然停在路口中央,但事情卻還沒結束:卡車駕駛沒注意到駕訓車停在自己車前,毫無防備的踩下油門,直直地從Sven坐的副駕側撞了下去。

駕訓車車門幾乎被撞爛了,但Sven很幸運的沒有大礙。他甚至沒有怨言:當他回到事發現場,坐上了大卡車的駕駛座,發現駕訓車的位置是個完全的視野盲點——他明白,即使是他來開那台卡車,也無法預防意外發生。「那是我教練生涯中最驚險的時刻。」Sven回憶。

那場意外並沒有阻擋Sven的駕訓之路。在往後的19年中,車禍仍時有發生——約7-8次,但沒有一次是他或學生的責任,都是其他車的過失而撞上他們。當年的菜鳥老師,現正以德國知名駕駛教練、Youtube頻道Die InternetFahrschule創辦人的身份而活躍著。

整個城市就是我的駕訓場

在德國,駕駛學校沒有駕訓場地,從第一堂課開始、所有的駕駛訓練就是在實際的道路上進行。學生在駕訓教練陪同與指導下開遍大街小巷,在路邊練習停車,甚至是開上部分路段無速限的高速公路。

德國的駕駛訓練,也不像台灣有固定的時數——照法規是場內20堂、路上12堂(實務上僅上共21-25堂)。除了12小時特殊駕駛的硬性規定,學員是否能夠參加考試、抑或需要更多的練習,全取決於教練的專業評估。學生平均都得花上2000歐元(約新台幣6.9萬元)學費,才能取得駕照

台灣在2017年5月納入路考後,各駕訓業者均增加了道路練習時間,但在成本考量與時數限制下,大多照著事先公布的路考路線一遍又一遍地開。為什麼德國能做到全馬路駕駛訓練?德國的教練是如何養成的?駕駛教練的素質是否是形成台德兩地駕駛教育落差的原因之一?

德國駕訓教練的考照之路

Sven指出,在德國,若想成為駕駛教練,以普通小客車(Klasse BE)為例,必須經過整整一年的訓練,並先後通過「駕駛技術測驗」、「專業知識筆試及口試」,以及「學科與術科試教」等三階段的考驗。

(圖/想想論壇)
德國駕駛教練訓練流程。(圖/想想論壇)

第一個月,參訓者在駕訓學校與駕駛教練訓練中心接受各兩週的入門課程,並爲月底的駕駛技術測驗做準備。通過考驗後,則是長達七個月的全天候的理論與訓練課程。在課程的尾聲,學員必須通過專業知識筆試及口試,才能獲得資格證——而這還不是正式教師。接下來,還要在駕訓學校進行為期四個月的實習與實際教學,通過學科與術科的試教後,才能獲得正式的駕駛教練資格。

當年,為了這個教練資格,Sven投入的不只是大量時間,還有金錢:當時課程總費用約為8000-9000馬克,約為4000歐元。考慮到通貨膨脹,Sven當時付出的學費相當於今日的5600歐元(約新台幣19.5萬元)。

(圖/想想論壇)
台灣駕駛教練訓練流程。(圖/想想論壇)

反觀台灣,只要持有駕照滿三年與國中學歷,即可報名參加公路總局公路人員訓練所的汽車駕駛教練班課程,為期八天,費用為7000元。八天課程結束後,通過筆試與試講,即獲得汽車駕駛教練合格證書。八天,足夠培養出一位能夠傳授交通法規、駕車技術與駕駛道德的駕駛教練嗎?為什麼德國要花一年的時間?

我在台灣期間,走訪了一些駕訓業者,他們也坦言駕駛教練的良莠不齊。一些駕訓班乾脆鼓勵教練考取「考驗員」資格——5至9週課程加上一個月的監理所實習,認為有助於提升教練的教學水準,特別是增加在考場的臨場經驗。

但我不確定這是治本之道。台灣還是擺脫不了「考試取向」的心態,連對最關鍵的「授道者」的養成,都如此馬乎苟且。我們的制度只能訓練出「能夠通過駕照考試」的學生,而不是「能夠駕駛」的學生。

駕訓教練的難關

Sven當年會成為駕訓教練,是一個偶然。90年代末,20歲出頭的他,對於自己的未來感到茫然。他服完兵役後,在唸大學與就業之間猶豫不絕。

在當時的德國,若想成為小客車駕駛教練,必須擁有小客車與卡車駕照。Sven因為在軍隊裡受過卡車駕駛訓練,符合資格,喜歡賽車又嚮往彈性工作時間的他最終決定報名駕駛教練培訓,成為往後19年教學生涯的起點。

跟台灣類似的是,德國駕駛教練也是一份不討好的工作。沒有底薪,薪資完全取決於上課時數(台灣教練的薪水則是取決於通過考試的學生數量),依所在地區與上課時數不同,平均月薪在2000歐元到4000歐元之間;此外,因為要配合學生下課、下班時間,工作時段與一般人相反,常常週末也要上班,沒有太多時間跟家人相處。

複雜的上班時間、龐大的心理壓力,加上對於自動駕駛取代人力的展望,愈來愈多駕駛教練選擇轉行;加上德國兵役制度改為志願役後,軍隊培訓的卡車駕駛銳減,種種大環境因素導致德國駕訓老師的缺口不斷擴大。德國政府下調了駕駛教練培訓資格的相關規定,包括21歲即可參加駕駛教練考試,也不再要求卡車駕照。

Sven的新興教學

Sven沒有轉行,他堅持了下去,甚至意外地發掘了新天地。

(圖/想想論壇)
德國知名駕駛教練、Youtube頻道Die InternetFahrschule創辦人Sven Müller。(圖/想想論壇)

2015年,Sven開始在Youtube頻道分享教學影片,他精闢扼要、不拖泥帶水的教學風格得到廣大德國駕照考生歡迎。Sven受到來自四方八方的鼓舞,愈做愈起勁,頻道Die InternetFahrschule如今累積超過100多個影片與近10萬的訂閱者。

網路世界的成功,也改變了Sven的現實生活。因為Youtube點閱率的收入以及相關書籍出版,Sven發現自己可以減少工作時間至一周三天,而有更多的時間陪伴五個小孩。他最大的孩子今年已經16歲了。Sven滿心期待成為兒子的駕駛老師。

回顧20年教學生涯,被問到最難忘的故事,Sven停頓了一下,給了一個浪漫的答案:認識他的太太。

你的太太是好學生嗎?

「呃…」Sven支吾了一陣。「她路考倒車的時候,我看車尾快撞到東西,所以我踩了煞車。」(註:德國汽車路考時是由教練坐在副座,監控考生有無錯誤或危險駕駛,考官則在後座給指令。)

「直到今天,我太太還是不時就跟我爭論,說19年前是我判斷錯誤,害她必須重考。」Sven大笑。

作者介紹|何蕙安

何蕙安,1985年生。前經濟日報法務與兩岸記者、特派員。過去五年的生活主要往來首爾與柏林兩地。現與先生定居柏林,寫推理小說與社會觀察。

本圖/文經授權轉載自想想論壇(原標題:365天vs 8天!台灣德國駕駛教練養成大不同)

責任編輯/林安儒

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