# 電池製造  

歐洲電池產業的發展正面臨嚴峻挑戰，瑞典電池製造商Northvolt宣布破產，讓歐洲原本希望在電池技術上與中國抗衡的計畫遭遇重挫，這家由福斯集團和高盛共同投資的電池公司，原本被視為歐洲打破中國電池市場壟斷的關鍵，但如今破產的消息讓福斯、保時捷及瑞典的重型卡車製造商SCANIA陷入供應鏈危機，且Northvolt去年未能履行對BMW的2,000萬美元訂單，使該品牌的電動車計畫受到嚴重影響，保時捷718Boxster的電動化開發也因此延遲，歐洲在電池產業的自主權進一步被削弱。

日本汽車大廠Toyota日前於官方網站宣布，其坐落於美國NorthCarolina(北卡羅來納州)的首座電池生產基地——ToyotaBatteryManufacturingNorthCarolina（簡稱TBMNC）正式啟用，並將於今(2025)年4月開始向北美市場供應旗下電動化車款電池組。這座新工廠是Toyota在日本以外的第一座自營電池製造廠，將為品牌於北美的混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）及純電等車款提供電池產品。

Stellantis集團與寧德時代(CATL)於今日(12/10)宣布，雙方將共同投資41億歐元(約合新台幣1,402.8 億元)，在西班牙Zaragoza建立一座大規模磷酸鐵鋰(LFP)電池製造廠。該電池廠將以完全碳中和為目標，分階段實施建設和投資計劃，預計2026年底開始生產。

瑞典電池製造公司「Northvolt」成立於2016年，專注於生產可持續的鋰離子電池，主要用於電動車和能源儲存系統，Northvolt致力於實現更環保的電池生產方式，並以使用可再生能源進行製造為核心理念，希望能減少碳排放並建立歐洲本地的電池供應鏈，更被視為「歐洲最有希望與中國電池生產商競爭的公司」。不料，Northvolt陷入重大財務危機，如今還宣告將裁減全球20%人力，預計1600人恐丟了飯碗！

中國電動汽車電池，已經成為出口大戶。根據統計，截至今年為止，中國電池龍頭寧德時代的海外銷售，成長了一倍多，韓國電池製造商LG新能源（LGEnergySolution）年成長只有60%。

上一篇我們談到特斯拉電動車開創新局，帶來一場交通工具的革命，迫使傳統汽車大廠放棄他們的主將（內燃機）引擎。其實早在18世紀，第一台用直流電機驅動的電動車就已經製造出來，並且橫行了半個世紀後，才因當時電池技術的瓶頸，以及競爭對手（內燃機）引擎效能的提升而逐漸敗陣，換來近一個世紀的沉寂。

美國汽車業出現數年來不多見的大規模建廠熱潮，根據密西根州非營利組織汽車研究中心（CenterforAutomotiveResearch）的數據，包括汽車組裝和電池生產，2021年承諾的新汽車工廠投資額達370億美元，比2017年的90億美元高出許多，較20年前，更是成長八倍多。

最近台積電因為深入校園搶人，大三生就發聘書外加到職獎金，上了新聞版面。眾所周知少子化是全球趨勢，在台灣，我們也已經正式進入人口負成長的時代，已經夠難招募人才的綠色產業，在這波「人才擠兌」的戰爭下，自然成了受害者，尤其是技術門檻相對高的產業例如能源業、電池製造業，以及新興的碳管理專業，一個人扛三、四人的工作時有所聞，更是重災區。

 特斯拉又變了！特斯拉向美國德州官員表示，該公司正在物色地點，計劃在德州建立一家提煉鋰的工廠。鋰是電池的關鍵原料，目前主要在中國加工。

我家附近的鄰居長期佔用他家門前公用道路的停車位，當他出門把車開走時，還會拿一個花盆佔位子。有天，一個鋪馬路的包商來了，情商住戶把車子移走，他咆哮著，彷彿侵犯到他的人權。一個稍具正義感的人去里長那裡告狀，里長來了之後看對方是投票給他的樁腳，於是和稀泥不積極解決問題，這使得周圍隱忍已久的鄰居們都很不爽。

美國總統拜登近期簽署的《降低通膨法案》中規定，如果電動車廠，要獲得聯邦稅收抵免，必須有50%以上的電池是在美國製造。但縱觀全球電池組裝量，中國目前占據了76%，美國僅為7%。