隨著日本車壇年度盛會 Japan Mobility Show 即將揭幕，各大品牌陸續揭露參展陣容，而 Subaru 今年將以「Driving the Subaru Difference」為主軸，帶來性能與冒險兩大主題，並以兩款 STI 概念車作為焦點，分別是純電動的 Performance-E 與搭載水平對臥引擎的 Performance-B。這兩款車不僅代......
作為 Toyota 全球最暢銷的車款之一，Corolla 車系向來扮演穩健實用又不失風格的代表，而隨著 2026 年式車型即將在美國上市，這款中型房車也迎來多項升級，不僅車內科技全面革新，油電版本更強化動力與編成彈性，再次展現出在平價家用市場中的競爭優勢。雖然外觀整體架構並未大幅變動，但車內鋪陳與配備規格已明顯朝更高階產品靠攏。2026 年式 Toyota ......
甫去年發表新一代車型的 Opel Grandland 迎來車系旗艦也是品牌最頂級的車型 Electric AWD，該車型採用雙馬達四輪驅動配置，最大輸出成為品牌性能最強的車型。Opel Grandland 迎來車系旗艦也是品牌最頂級的車型 Electric AWDOpel Grandland Electric AWD 其搭載的雙馬達系統可輸出 325 匹最大......
筆者一直認為，Mazda 放眼車市根本就是反主流的存在，尤其 CX-60 作為品牌在縱置引擎、後輪驅動大型商品群擴展計劃中的重要角色，在國內與 CX-5 一樣，都是在銷售量體上相當重要的戰略型休旅產品，此論述，從截至目前超過 2,000 的銷售台數便能印證。
當然，銷售數字仍舊是以採用橫置引擎、前輪驅動的 CX-5 為主要大宗，畢竟前端售價相較於 CX-60 更親民；但事實是，售價落點在 118.9 – 171.9 萬區間帶的 CX-60，除了先天技術架構與科技採用的獨特性以外，其質感也位處更理想的水位，可協助 Mazda 擴及完全不同的消費族群。那麼問題來了，要如何在這競爭極為激烈的繼續維持產品競爭力？年式更新或許就是個答案。
就拿這次要價 141.9 萬元的 25S AWD Premium，雖然比年式更改前的 Exclusive 車型多上兩萬，但增加了原廠衛星導航系統、車道指引輔助功能、速限提醒輔助功能、駕駛面部辨識個人化系統、電動四向調整方向盤、以及雙模式大型全景天窗，等於在配備上補足了先前的遺漏項目，讓 25S 的頂規車型有更完整的戰力，不需要 33T 的消費受眾也能有更完整的產品競爭力。
老實說，若不在能夠開放激烈操駕的環境上駕駛，著實很難感受出後輪驅動與四輪驅動彼此間的差異性，少了 33T 渦輪與MHEV 輕油電等技術的加持，提速上理所當然也叫為溫文儒雅，但 192ps / 26.6kgm 的出力水位，整體動力供給感受仍屬輕快，相當好掌握；這也讓 25S 與 33T 有著更明顯的特性劃分，前者有稅金上的優勢、後者則有更澎湃的動力性能，端看你真正的購車需求為何。
此外，25S AWD Premium 的 1,785 公斤重量，相較 33T 車系接近兩噸位的車重還是有根本上的差距，這也反映在轉向的精準度與靈敏性，縱使是四輪驅動架構，也依舊能提供有趣的靈活過彎反饋，這或許多少也與縱置引擎的安排佈局有關，也是 CX-60 難能可貴之處。
也因為重視駕駛體感的造車理念緣故，CX-60 所配置的變速箱，亦採用由品牌自主研製的八速手自排變速系統，但內部以電子控制離合器取代了傳統扭力轉換器，在換檔銜接過程會有明顯的切換體感，孰好孰壞沒有一定，建議購車前來一趟預約試駕才是正解！
整體而言，CX-60 在年式更新後，依舊絲毫沒有折損其在內部質感上的呈現，結合更好的機能性、以及讓人印象深刻的駕控體感，如今過往配備量體上的補足，也正好彌補 25S 消費受眾的遺憾，對於有興趣入主一輛與市場競爭者有顯著差異產品的消費者，CX-60 仍是那輛不二之選。
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