# 低地板公車  

身障者不斷在通勤時間癱瘓地鐵抗議，引發了首爾市民與身障者的對立，儘管國家失敗、不公平對待身障者才是導致公民不便的罪魁禍首。

大台南公車5路市區公車路線於1月全線汰換為電動低地板公車，為提升友善服務環境，市府交通局、府城客運、車廠共同會勘檢視車內無障礙設備，教育訓練課程，並邀請本市社團法人慈光身障協會何文讚榮譽理事長、無障礙協會邱麗夙常務理事、蔡其達等3人到場指導，研討設備和操作的精進方式，也讓駕駛長了解身障人士的實際需求，也希望市民朋友在遇到表現優異的駕駛長能多給予鼓勵。

為提升新巴士服務品質，中和、泰山、五股、新店、汐止等11 條路線新巴士自今年7月轉型市區公車路線以來，交通局經由問卷調查，逾8成5的乘客對於轉型後營運服務品質提升感到滿意；交通局表示，9月1日起汐止區還有4條新巴士將轉型市區公車，行駛路線都將延伸至臺北市南港、內湖，擴大服務範圍，以滿足民眾通勤通學需求。

有民眾在搭公車時，發現有駕駛員在身障者上車後，沒有做相關安全防護。台北市議員簡舒培去年有研究過此議題，簡表示，部分駕駛為業績必須要衝人數、速度，對身障人士就較不願意服務，公運處應該想辦法鼓勵駕駛，讓搭乘人數不再成為考評司機主要標準；此外，公車對身障者的防護措施，上下車加起來要10分鐘，應建議相關監理或車測單位能研究更兼具安全與方便的方式，不過這並非一蹴可幾。 

北市為便利老弱婦孺與身障人士等使用者，於2001年底起，首輛低地板公車正式上路，至今已有超過8成、近3000輛低地板公車運行於北市。而低地板公車雖設置了身障者的輪椅停放區，以及相關SOP要保障身障者權益，但公車司機真的完全照做者卻不多，有民眾表示，他經常搭乘某路線公車，常常看見身障者上下車，卻沒照標準程序綁上安全帶、固定環，身障者在輪椅上，在過彎時要緊握扶手，否則就會滑出去，讓他捏把冷汗，讓他忍不住將過程拍下。