韓系SUV新星：HYUNDAI MUFASA全新設計強襲市場
全球中型 SUV 市場打得火熱，隨著消費者的使用環境愈加廣泛，過往車型之間的差距讓消費者往往陷入配備取捨的十字路口，畢竟殺雞焉用牛刀，很多時候想要的配備只有在高階車型才能夠選擇， 但隨著 HYUNDAI MUFASA 的出現，這些選擇障礙或許將成為過去式。
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HYUNDAI 全新國產中型休旅 MUFASA 正式售價公開：主力車型90萬有找！全車系標配 level 2 輔助駕駛，同級唯一「副駕駛座快速前傾」功能，打造平價奢華SUV體驗！
近年來 HYUNDAI 的產品布局越來越多元，其中 SUV 產品鋪以品牌的韓式潮流讓其更受市場青睞，成功打進年輕消費族群的購車目光，全新 HYUNDAI MUFASA 的推出可以說替市場上日漸多元的中型休旅注入了新血，用以填補 Hyundai Venue 及 Tucson L 之間的空缺，我們先從外觀說起，車長僅 4,465 mm 的 MUFASA 擁有比多數中型 SUV 還要好停進路邊車位的優勢，當然如果真的要細分起來，要說它是小型以上，中型未滿的「中小型SUV」好像更為貼切。
獅王設計靈感：MUFASA之名來自Disney經典動畫「獅子王」
相信多數朋友對 MUFASA 的名稱感到有點熟悉，其名來自迪士尼知名動畫電影「獅子王」辛巴的爸爸 - 木法沙，中文名為「沐颯」的 MUFASA 是 HYUNDAI 專門為亞太地區打造的跨界休旅，車尾銘牌旁邊也有類獅王側臉的標誌，而 HYUNDAI MUFASA 能否成為同級距中的萬獸之王？這一次的試駕相信會有個答案。
HYUNDAI新世代感性運動美學：參數化設計打造獨特縱向美學
MUFASA 在外觀上採用 HYUNDAI 新世代的「 Sensuous Sportiness 感性運動美學」作為設計語彙，大面積的水箱護罩整合了直立式日行燈來修飾輪廓，藏於其中的 H-Shapped 視覺恰好對應了品牌的英文字首，與我們早已熟悉的橫向佈局截然不同，前臉以大膽的參數化設計填滿整個水箱護罩，並且車頭上下部分皆以不同的手法詮釋類鑽石切割的塊狀元素，對比靈活的車長設計顯得格外飽滿。
頭燈如日行燈採用直立式編排設計，階梯造型的三具 LED 燈組由上至下分別是「兩組近光燈」及「最下方的遠光燈」，燈具最上方延伸至引擎蓋的銳角設計則為方向燈，下方的收尾造型與方向燈相互對稱，整體造型顯得不只霸氣更給人強烈的科技印象。
第三世代N3模組化底盤，長軸車身佈滿豐富紋理
MUFASA 搭載了專為中、大型車設計的 N3 PlatForm 的模組化底盤，長軸距的設定讓 MUFASA 的車門長度明顯勝過同級車款，豐富的車身線條一路延伸至車侧，葉子板的多道摺線模擬出類似大型貓科動物的側臉，在後車門同樣有著以後輪拱外擴的線條，恰好與葉子板蔓延至前車門的切線相呼應，正如車頭水箱護罩的 H-Shapped 視覺在車側也能瞥見，在觀景窗後方採用黑色烤漆營造懸浮式車頂進行收尾，加上下方防刮飾板中三塊六角幾何的造型使車側充滿看點。
全車系標配18吋雙色切削鋁圈提升視覺質感
輪圈的部分在三個車型 ( GLA、GLB、GLC ) 都是採用同樣的 18 吋雙色切削鋁圈，原廠輪胎規格選用 225 / 55 R 18 的瑪吉斯 Maxxis Bravo HPM5，設計輔以錯綜交交疊的排列手法融入三種不同的造型元素，由外而內最為顯眼的即是酷似迴力鏢造型的亮銀切面，並且在切線收尾處延伸成下一個迴力鏢的開頭，勾勒出類鑽石造型的鏤空並在輪圈中心以五芒星的螺絲處做收尾，從這組輪圈可以感受到 HYUNDAI 設計部門的誠意及用心，而前後相同的輪圈尺寸也讓這套輪胎能發揮出更好的經濟表現。
StarRing星環尾燈設計成焦點，打造獨特車尾識別度
車尾與車頭同樣具有賣點，隱藏式雨刷以及尤其顯眼的 StarRing 星環設計尾燈，加上近年流行以品牌名稱取代車尾 LOGO 的風格，被星環式車尾燈包圍的 HYUNDAI 字體也達到了提高品牌識別的作用，倒車燈與方向燈皆設置於車底後霧燈的位置，原廠特別提及 MUFASA 的倒車燈加入了路人視覺輔助，以投影在地上的方式讓倒車燈不只是單純地發光，讓所有用路人能夠更清楚地察覺到車輛正在進行倒車動作，不過在白天晴空下的辨識度較不明顯。
其中讓小編最注意的是位於車頂部的第三煞車燈，第三煞車燈是較難有變動的設計，常見的設計就是一道明顯可視的橫向 LED 簡單表現，而 MUFASA 的第三煞車燈則為上寬下窄的六角形，這樣前衛的科技風甚至有點鋼彈的既視感。
令人意外的2.0L NA動力，毋需費神控制檔位的6 AT變速箱
動力規格選用 2.0L 四缸自然進氣引擎搭配 6 速自排變速箱，或許有些人認為以 MUFASA 的車身尺碼以及定價，搭配這樣的排氣量好像不是那麼地優？畢竟再上一階的 Tucson L 都能搭載 1.6 T 了，MUFASA 用到 2.0 NA 相比之下不免讓人產生疑慮，最直接的差別就是那硬生生多出來的一年多 5,490 元的年度稅金，此外 MUFASA 採用的 6AT 六速自排加入了 ASC 自動換檔控制技術以及更新的調校邏輯，然而缺少了模擬變速的運用，是否也表示這具變速箱的換檔邏輯已不再需要駕駛操煩？實際感受如何我們留著後面討論。
雙觸控螢幕與海灣式中控台，加上空調互動出風口打造互動式車艙
走進車艙印入眼簾的便是 HYUNDAI 獨家的海灣式中控台，雙色內裝的分層設計讓人很難相信這是百萬級距內的國產 SUV，大面積的 12.3 吋連屏式雙螢幕中控儀表旁有個十分搶眼的方形空調出風口，並在 GLB 以上的車型具有空調互動功能，此互動功能除了多達 64 色可供自訂的氛圍燈，還能夠隨著車內溫度的增減以紅、藍色的變化提示駕駛，雖然空調設定採用觸控面板操作很難做到盲操調整，不過這樣別出心裁的設計確實是一種對儀式感的點綴。
觸控式空調面板與多規格充電設計：提升科技感
MUFASA 在中央控制區域將空調及影音控制皆以亮面的觸控面板呈現，下方置物槽可以看到目前已是主流的 Type-C 充電孔以及目前仍為常見的 Type-A ，旁邊還有一個 12V / 120W 的點菸座，而置物槽的位置如果是 GLC 車型還具有 QI 無線充電功能，可以說幾乎所有可能的充電規格都用上了，除非你還是 20 年前的手機甚至更久，不然在 MUFASA 上你就不用擔心手機沒電這件事。
類飛行器推桿的排檔桿設計，標配SVM環景影像輔助滿足便利生活
科技氛圍一直是 MUFASA 強調的重點，將視角繼續向下，類飛機引擎推桿的排檔桿設計十分搶眼，亮面黑的排檔桿同時也具有檔位指示功能，而 MUFASA 搭載的 6 AT 自排變速箱雖然少去了模擬變速的 M 模式，但就操作方面能夠有打開推進器的感受，若是航空迷或者閃電霹靂車的鐵粉要怎麼樣不感到興奮呢？
而在排檔桿旁邊的是動力模式的調整旋鈕，以及同樣是 GLC 車型才有的三段加熱座椅開關，全車系標配的 SVM 環景影像輔助系統按鈕也設置於此，非常就手的位置讓駕駛在停車時能夠迅速切換。
高解析智慧儀表板與行車模式切換搭配得宜
儀錶板採用雙 12.3 吋的連屏式螢幕設計並且中間連接處採無接縫處理，左側主儀表除了可以顯示基本的車輛資訊外，數位顯示的儀表外框也會隨著行車模式的切換產生變化，舒適模式 ( Comfort ) 採用經典的白底黑字樣式、節能模式 ( ECO ) 以藍黑色調呈現未來質感，運動模式 ( Sport ) 則換上頗具熱血氣息的紅黑基調，並且以碳纖維作為儀表背景，而智能模式 ( Smart ) 則會根據當前路況對電控系統進行調整，讓駕駛無須多心在駕駛模式之間的切換，十分便利。
隱藏式手機架及無線車載媒體一應俱全
另外在儀表板的上方，MUFASA 設計了長排的凹槽，並不單只是為了造型的考量，實際上是「隱藏式手機架」的概念，以小編自己的 iPhone 15 加上常見的手機殼厚度能夠完美契合，凹槽的長度與連屏式螢幕同寬，可運用的靈活度非常具有彈性，不過它畢竟只是便利性的凹槽，在需要較多轉向的山路行駛時由於車輛慣性，手機不一定能完全待在原本的位置，如果真的有需要使用手機導航，MUFASA 全車系標配的無線 Apple Carplay/ Audroid Auto 才是你最好的選擇。
多功能收納設計：生活便利再提升
除了科技，MUFASA 提供更多的是對於生活的便利，車輛各處都藏有收納設計，副駕駛座前方的手套箱外，白色內裝處也多了淺深度的抽屜，一些日常的配件或是買飲料用剩的零錢都能收納於此。
市場唯一「Multi-zone」三區車艙設計，不同視野各有樂趣
MUFASA 的車艙採用 Multi-Zone 的三區設計理念，將車室劃分成駕駛座、副駕駛座以及後方尊榮區，首先可以明顯地看到，不同車輛門板的樣式都各有風貌，駕駛座門板以直條紋排列，而副駕駛座則是以稜狀格紋打造立體質感，後座兩側則是更大面積的交錯梯形，各有獨特的視覺看點，當然如果你是講求對稱的強迫症患者，三區門板的衝突可能自己要斟酌，而就小編本身力求對稱的個性，其實看久了反而覺得這種獨樹一格的設計也是一種魅力。
同級唯一後座尊榮區，「副駕前傾」及「平板支架」打造頂級乘坐體驗
後座尊榮區也可以說是 MUFASA 非常強調的重點，坐墊的支撐度比較偏向家用沙發那種會陷下去的舒適，GLC 車型在副駕駛座椅背後方設計了一個平板支架，可調整的夾具能夠對應市面上 6 吋至 11 吋的平板，加上具有副駕駛座快速傾倒收折的功能，所謂的「後座總裁區」能夠創造更為奢華的乘坐體驗，平板支架也設計了插槽，即便將副駕駛座椅收折後仍可放置平板。
524L大容量車廂空間，底部平整化置物更靈活
行李箱空間在未將椅背倒平的情況便有 524 L 的容積，雖然兩側輪拱吃掉了一些空間，但因為平整化的底部所以對於置物表現仍然實用，同時後座座椅也具有6/4 分離傾倒功能，搭配副駕駛座的傾倒收折，即便要攜帶較長的行李也都毋需多慮。
N3底盤與長軸距設計打造穩定車身動態，宛如撫平路面碎震的舒適取向
HYUNDAI 的 N3 Platform 已是相當成熟的底盤，長軸距短懸吊的設定讓 MUFASA 有比起同級更低的操控重心，加上後多連桿的懸吊讓 MUFASA 理論上會有優於同級的過彎本領，事實上作為價格百萬內中型休旅的 MUFASA 在路面的彈跳處理是相對平順的，很多來自路面的碎震都能由懸吊及底盤充分吸收，不過前麥花臣的懸吊結構以及避震器並非硬朗的運動化設定，如果想要實現較為夢幻的操作反而讓人褪失信心，追根究柢這也並非 MUFASA 的缺憾，畢竟定位在偏向家用的 SUV，太過激進的懸吊反而讓人覺得定位模糊。
自然進氣與六速自排的巧妙搭配，拋開一切不適的加速體驗
HYUNDAI MUFASA 搭載的 2.0L NA 自然進氣引擎以數據來說並不算特別搶眼，加上沒有模擬手排或是手動降檔的功能，說實話原本小編也對此抱有疑慮，實際上路後由於原廠對變速箱的特別調校，面臨爬坡時稍微加深油門，變速箱的反應速度之快確實讓人不需費心檔位，而 2.0 L 的 NA 引擎在面對重踩油門時給出的反應依舊線性，它不會讓你感到遲鈍，也不會有驚人的貼背輸出，是讓人放心的動力表現。
也許是對於平順親民的動態百般追求，當今天想要用更高的速度攻彎，絲滑的前懸吊設定讓人下意識地提早收油，直到出彎點大腳油門時，後多連桿又提供有效的支撐性來抑制彎中側傾，此時 2.0 NA 引擎的線性輸出更是讓人認為「配這引擎就對了」，它不會讓你感受到強勁的加速力道或貼背感，但儀表板的數字卻讓人驚訝原來時速已到理想值，總之開起來就是一個字「順」！恰好證明了 MUFASA 全車多數的隱藏式置物空間中，並沒有將嘔吐袋的收納考量進去，畢竟不需要。
長軸車身終要面對的迴轉雙面刃，妥協一時舒適一輩子
較長的軸距提供 HYUNDAI MUFASA 極為穩定的車身動態，同時創造優秀的車室空間，但卻讓 4,465 mm 的車長少了此級距該有的靈活，較長的迴旋半徑讓 MUFASA 在兩線道以下的迴轉幾乎就將道路用盡甚至需要多倒一次車，對比同級對手來說這也算是一種取捨，但如果由小編來選的話，為了每一次穩定的行駛動態及擴大的車室空間，因此要犧牲為數不多的迴轉時刻，答案自然是有什麼理由好拒絕呢？
風汽車結論：不容小覷的氣質駕馭，掌控動態性能與乘客舒適的優秀水準
總結來說，如果你的個性是性能玩咖，沒有強力貼背或是側傾大到讓乘客撞玻璃的車就毫不考慮，那麼 HYUNDAI MUFASA 並不適合你，比起來 MUFASA 更強調穩重平順的行駛品質，不必像坐船一樣晃到外婆橋，又不會如運動跑旅那樣硬到讓人抗拒，MUFASA 的一舉一動都充滿氣質卻極具效率，如果非要說點什麼，就小編認為指向的精準性在那具平底方向盤的熱血外表下，似乎不是那麼有說服力。
雖然說距離 HYUNDAI MUFASA 首次亮相已有段時間，但不管是在配備或是造型，MUFASA 都讓人期待之後的市場表現，不只是擁有許多的「同級唯一」，更重要的是這些唯一有極大部分都是全車系標配，加上作為主力的 GLB 車型最終售價落在 90 萬內，確實對於市場來說是枚遲來的震撼彈，不過遲到總勝於缺席，這位韓式獅子王的登台也讓人對於物美價廉重拾信心，甚至撇開配備不論，光是如此前衛的造型以及三區 Multi-zone 的設計就已對得起天地良心，說實話我滿喜歡的，最讓人深慮的問題，我想除了稅金還是稅金吧？
2025 HYUNDAI MUFASA基本規格 (GLC車型)
長x寬x高｜4,465 x 1,870 x 1,695 mm
軸距｜2,680 mm
車重｜1,474 KG
行李箱容量｜524 L
引擎規格｜直列四缸16汽門自然進氣
排氣量｜1,999 cc
最高馬力｜160 ps / 6,500 rpm
最大扭力｜19.7 kg-m / 4,500 rpm
變速系統｜6速自排
油箱容量｜54 L
平均油耗｜14.8 km/L
前懸吊系統｜麥花臣式
後懸吊系統｜多連桿結構
輪胎尺寸｜225/55 R18
建議售價：94.9萬元
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