根據「國家新能源汽車大數據聯盟」，數據還流向北京理工學院營運的「新能源汽車國家監測中心」。該中心從全國110多萬輛汽車中獲取資訊。這些數字將繼續攀升。雖然電動汽車銷售僅佔去年總銷售額的2.6％，政策制定者表示，希望新能源汽車在2025年前佔總銷售額的20％。從明年開始，中國所有汽車製造商必須達到新能源汽車的最低生產量。這也是北京積極努力減少對外國能源依賴的努力。
人權觀察中國研究員王松蓮說:「政府希望隨時了解人們在做什麼，並以最快的方式做出反應。對國家這樣監督，沒有任何保護措施。跟蹤車輛是他們大量監控的重點。」
據中國官媒報導，新疆在去年已成為中國監控國家實驗室的試辦地點。政府下令居民安裝GPS設備，以便跟蹤他們的車輛。今年夏天，警察局的公安部開始推出一個系統來追蹤使用擋風玻璃射頻芯片的車輛。這些芯片可以在汽車通過路邊閱讀設備時識別汽車。
丁曉華堅持，電動汽車監控計劃並非促進國家監督。但他表示，如果國家提出正式請求，就可以與政府公安機關分享數據。該中心表示，目前為止尚未與警方、檢察官或法院分享過資訊，但已利用這些數據協助政府調查車輛火災。
在過去，雖然汽車系統內建了隱私防火牆，但只有監控中心擁有每輛車唯一的識別號碼。要將該號碼與車主的個人資料串連，必須通過汽車製造商。但到了今天，中國執法部門可以獨立地將車輛識別號碼與車主的個人資料串連。丁坦率地說，政府不需要通過像這樣的平台進行調查。他表示，安全部門「必須有自己的方式來監視嫌犯」，一如其他政府的做法。
先進國家怎麼做？
美國，歐洲和日本也會將許多車輛的位置資訊傳回給汽車製造商。汽車製造商再將其提供給汽車追蹤應用程序，精確定位附近設施的地圖和緊急服務提供商。但數據就停在那裡。受訪律師表示，政府或執法機構通常只能在特定刑事調查時查看個人車輛數據。在美國，這樣做通常需要法院命令。
其實汽車製造商最初拒絕與上海監控中心共享資訊，不過中國政府將數據傳輸作為獲得激勵措施的先決條件。一位協助政策評估的政府顧問表示:「汽車製造商認為這些數據是寶貴的資源。他們會給了你幾十個原因或藉口說無法提供數據。但是只要我們提供獎勵。他們就會給我們數據，因為這是利潤的一部分。」
人們擔心，電動汽車的數據可能會洩露有關混合動力汽車如何在燃氣和電池供電之間切換的機密資訊。這可能會讓中國政府支持的企業與外國汽車製造商得以進行商業競爭。隨著汽車市場上競爭者愈來愈多，汽車製造商將數據提供當作新的收入來源 。麥肯錫顧問公司估計，到2030年，中國汽車市場價值高達到7,500億美元。
