面對民進黨團重批3項條例為「錢坑」法案，傅崐萁則說，可以同意將草案中可由政府編列預算的文字刪除，就算政府0支出，要採BOT案的形式也可；他也質疑，民進黨團不斷拿40年前的技術來說嘴，但40年後的技術難道還需要蓋十幾年？尤其花蓮大地震後，清朝時期走的路，到現在還在給花蓮人走，「新的路廊本來就該做，這是政府虧欠東部人的。」
而先前已表態刪除特別預算條款的民眾黨團，黃國昌指出，黨團內部有開過會，支持重要建設的發展，但也應注意財政紀律的問題，不同意傅崐萁提案排除《預算法》或《公債法》的限制，且任何交通建設都必須要有可行性評估，行政部門做完再給立法院把關，真的有評估再啟動建設，並表示民眾黨團後續會再提出修正動議，「我們支持交通建設，但是我們不贊成用特別預算的方式。」
民眾黨團幹事長吳春城則說，黨團覺得東部發展該做，但怎麼做要再討論，可行性評估不是立法院能夠評估，是行政部門要評估，國民黨團的版本太急切，用心是好的，但方法就是協商要來討論，並稱應開國是會議討論。吳春城表示，對於國家財政考量等，民眾黨團一向主張務實、理性、科學，同時批評民進黨團在今天的協商，從頭到尾都在阻擋、批判，所以花這麼長的時間仍一事無成。
交通部：建議回歸既有程序，不宜以特別條例推動
列席協商的交通部長王國材表示，台灣的陸海空建設過往都會依循既定程序，這並非要故意刁難，而是要讓案件更可行，因此建議3項交通建設應回到可行性評估的程序，不適合以特別條例的方式推動；花東快2015年被馬政府否決，後來蔡政府接受徐榛蔚的主決議重啟評估，國道六號東延花蓮最大的問題是穿越中央山脈，這在2026年會完成可行性評估，高鐵目前規劃南延屏東、北延宜蘭，現就是照短中長期計畫一段段走，未來都可能再啟動下個計畫繼續延伸。
同樣列席的國發會副主委高仙桂則說，交通建設目前的中央主管機關多為交通部，無論是花東快速公布、環島高鐵或國道六號，交通部都會依照程序先有整體規劃藍圖，報請行政院後再交國發會審議，以確保建設具有效應，也確保國土能夠永續發展；針對傅崐萁稱高鐵台北到高雄段通車僅花7年，她提醒高鐵自可行性評估到通車共耗費21年，至於傅崐萁在3項特別條例中，都將國發會列入相關建設委員會，她則建議回歸交通部專業管理。
歷經朝野黨團數輪發言及行政部門答覆，在耗時約莫168分鐘的討論後，面對藍綠白均有黨團幹部表達協商看似難有共識，韓國瑜18時23分宣布，各黨團對法案已充分發言，現在散會。由於「環島高鐵建設特別條例」及「花東快速公路建設特別條例」草案已過協商冷凍期，目前也已排入明（10）日院會討論事項，預計最快將在明日對維持保留的2個法案名稱、共21條條文展開表決，柯建銘協商時坦言，朝小野大之下，民進黨團表決一定會輸，但事情仍應講清楚，「就我個人經驗，從1993年到2016年，整整22年表決沒贏過，但這就是民主。」
