這個問題也直接連結到民眾檢舉項目不斷增加問題。如果是交警執法，多能依照現場情況判斷是否開罰，但靠民眾檢舉則就是一張照片、一段影片罷了，且執法單位接到檢舉必然要開罰；當然，還有更惡劣的情況：狹路上前車慢行、打手要後車先行，事後卻以行車紀錄器檢舉跨越雙黃線。不僅止此，過去一段時間就已發生過不少「不當檢舉開罰」案例，有些曝光，更多是民眾認命繳款了事。
除了執法面的問題外，依照檢舉開罰等於直接把公權力交給一般民眾，這與由民眾檢舉、警察到場執法或開罰不一樣，是否合理甚至合法大有疑義。在減少開放民眾檢舉項目之後，更該考慮再限縮甚至完全廢除「民眾檢舉、直接開罰」的作法。
而交通單位也該對交通法規再檢討修訂，少以「交通安全」為理由、訂那些陳義過高卻毫無執行可能的規定了，最能凸顯此一現象者，莫過於對速限的訂定。例如，上下高速公路的交流道速限是40公里（某些系統交流道是60公里），請問有多少民眾上下高速公路時作到這個速限要求？交通部官員捫心自問吧，你們作到了嗎？顯然這種規定極度雞肋甚至荒唐。
再問，二高台北到基隆段的速限90公里，開過這段路者大概沒人懂為何如此高規格道理訂此速限？官方說法或許是：本段隧道多為行車安全而降低速限。這個理由是否成立，看看交通部當初對雪山隧道訂的速限改變就知道並不靠譜。類似案例與情況不勝枚舉，交通部在對民眾開罰、每年賺取數百億元之餘，也該檢討與修正各項規定罰則的合理性與務實與否。
