台灣交通問題長年備受詬病，更遭評有「行人地獄」惡名，儘管《道路交通安全基本法》已在今年元旦正式上路，但下層的作用法還待政府催生。眼看新國會將在20日開議，行人零死亡推動聯盟5日赴立法院外開記者會，呼籲朝野黨團在新會期優先排審「行人交通安全設施條例」以兌現承諾，但究竟我國的行人安全有多險象環生，才讓甫選出理事的民團，連名片都還來不及印就要到立法院前表達訴求？為此，《風傳媒》翻閱數據，探究台灣仍待改善的行人路權。
2022年12月初，美國有限電視新聞網（CNN）刊出報導形容台灣為行人地獄，瑞士外交部隔月更發布旅遊建議，明言「台灣駕駛具攻擊性，走在斑馬線都會身亡」，使台灣行人安全問題躍上國際版面；而在國內，不到半年就歷經了3場遊行後，行政院在去年8月通過《道路交通安全基本法》草案，立法院則在舉國關注下，於12月三讀完成法案制定，該法也在今年1月1日正式施行。
值得注意的是，立法院去年審查《道路交通安全基本法》時，就曾被在野立委質疑「簡陋抽象」無助解決交通亂象，當時交通部長王國材以「基本法規劃太細恐過於雜亂，跟作用法有所重疊」作為解釋；而在法案完成制定後，朝野皆有立委呼籲政府在基本法框架下，盡快將「有骨有肉」的作用法送入立法院。
行人交通安全設施條例草案：阻塞動線最高罰15萬
事實上，在去年12月15日《道路交通安全基本法》公布的4天後，內政部國土署就隨即展開「行人交通安全設施條例」公聽會，在內政部次長花敬群的主持下，與民間團體、學者專家、縣市政府代表一同探討「行人交通安全設施條例」草案，與會者還包括民進黨不分區立委、靖娟文教基金會執行長林月琴。
依照還未經行政院會通過的初步「行人交通安全設施條例」草案，當中明定一班道路行人空間規劃原則，道路規劃應先維持行人空間，且行人動線應連續、不得中斷，並提及人行道包括「專供行人通行之騎樓、走廊」；初步的條文也規定，造成行人動線阻塞或中斷將開罰3萬元以上至15萬元以下罰鍰，且得按次連續處罰，並定明不得在道路堆積、置放妨礙交通物及停放車輛。
不過，國土署舉行公聽會當天，民團即提出應將人行道淨寬1.5公尺作為最低標準入法，且要做到人車實體分隔，並主張應在騎樓外的路側建設人行道，而非僅仰賴騎樓用作人行空間；也有學者提醒應建立道路分級，否則要在寬度6或8公尺的小巷做出人行道有困難。開會3小時後，國土署表達將研議調整，並預計在2024年2月底前送行政院審查，以便第11屆立法院新會期排審。 （相關報導： 幕後》「樂天女孩」案情不單純！檢廉鎖定的是鄭文燦、張善政主政桃園市政府 ｜ 更多文章 ）
行人死傷數不減反增 民團急開記者會喊話朝野
然而，在大選後進入「看守內閣」的行政院，國土署擬具的「行人交通安全設施條例」草案，能否如期在本月底前通過院會審查，送進新一屆立法院還有變數，且在三黨不過半的新國會，未來是否會優先排審該法也仍是未知數；在此般狀況下，剛在1月下旬正式成立的行人零死亡推動聯盟，甫上任的理事長陳愷寧，在名片都還未印製完成的5日上午，就先到立法院群賢樓前表達訴求。
