悖離商業慣例的F1合約
與團隊簽訂的合約內容大幅改變一事，也是本田決定重返F1的幕後推手。
「一般而言，F1動力單元供應商的權利非常有限。首先，雖然使用動力單元的是F1車隊，但是開發費用必須由動力單元供應商全面承擔。即使如此，光是想在引擎蓋上露出本田的標誌就需要支付費用，可以說相當悖離商業慣例。」
此外，F1車隊能依據成績等從F1營運公司分得獎金，但是動力單元供應商卻一毛錢都拿不到。渡邊社長很憤慨地表示，「這完全是不平等條約的極致」。
不過，據說本田與新合作夥伴奧斯頓馬丁所簽訂的合約與過往截然不同。
「雖然我們無法收到全額的動力單元使用費，但至少我們會收到部分款項，也不需要為了露出本田的標誌支付贊助費。」
然而，本田選擇供應奧斯頓馬丁動力單元，不僅是因為理想的合約條件。
「在接受外部供應動力單元的車隊中，實力僅次於紅牛的即是奧斯頓馬丁和麥拉倫，加上奧斯頓馬丁的會長勞倫斯·斯托爾對於F1抱持著相當大的熱情，讓我們想要與這些人合作。」
順帶一提，本田目前的合作夥伴紅牛車隊是在天才經營者迪特里希·馬特希茨的率領下參加F1賽事，而馬特希茨的熱情即被認為是他們能夠大獲全勝的關鍵因素。
無論如何，本季的奧斯頓馬丁截至第14場比賽在車隊賽中排名第四，在私人車隊中排名第二，僅次於紅牛，因此本田選擇與奧斯頓馬丁合作似乎也是很自然的事。
從去年到今年，本田始終保持著「最快」的頭銜。那麼，他們是如何面對即將於2026年正式回歸參戰呢？
「面對2026年，相較於其他2020年後即全力投入開發的車廠，我們的確有兩年左右的空白。不過，我們會盡快迎頭趕上，目標是第一個賽季就贏得寶座，還請為我們加油。」
本文獲授權轉載自nippon.com，未經同意不得轉載。原標題：推翻撤退決定，日本車商本田將於2026年重返F1的真正原因
撰文/大谷達也ŌTANI Tatsuya，自由撰稿人。大學畢業後在某電器製造商下設研究所內擔任工程師。1990年轉投汽車雜誌《CAR GRAPHIC》擔任編輯。就任該雜誌副總編後，2010年離職，成為汽車領域自由撰稿人。現在廣泛採訪報導從豪車到輕型汽車的各類題材，同時撰寫了大量關於尖端技術和汽車賽事的文章。2021-2022年日本年度汽車大獎（CAR OF THE YEAR JAPAN）評委、日本汽車媒體人協會會員、日本汽車運動記者會會員。
責任編輯/周岐原
