C919隻有價格優勢。東航披露C919價格為9900萬美元，空中巴士和波音類似飛機的價格為1.1億美元和1.2億美元左右。
然而10%-20%的價差，遠不足以彌補C919欠缺的部分。凱珀（Markus Keiper）表示，中國商飛最大的挑戰可能是其品牌。如果說空中巴士和波音有一個終極優勢的話，那就是它們分別經過50年和100年的發展而形成的一眼就能認出的品牌。
而這個品牌帶來的信心是其背後運行維護12000架飛機的龐大的全球維保體系。凱珀認為，中國商飛在中國以外沒有品牌形象，而這需要幾十年才能建立起積極的品牌認知和忠誠度。如果中國商飛戰略性地選擇價格競爭，它將被認為是廉價的，這在航空業是不可取的。而要通過設計、安全、服務、定制和創新來獲得高級感，則將需要大量投資和成本。
那麼，中國國產大飛機的未來在哪裏？
回顧歷史，在商用大飛機領域唯一的「百年老店」就是波音，這家1916年成立的公司，在半個世紀獨攬近90%的市場份額。
直到1970年，歐洲多國組建空中客車公司，任務只有一個：打敗波音。彼時，波音的市場份額是驚人的87%。
又過了將近半個世紀的時間，47年後，空中巴士最終在2017年歷史性地首次超過了50%的市場份額，並在隨後四年連續領先波音的交付量。
中國商飛出現後，多久能夠把這個「雙頭壟斷」的市場，變為「三分天下」呢？
路透社援引行業分析師稱，面對波音和空中巴士的壟斷地位，中國想要切實地挑戰他們，還需要十年時間。期間還需要從無到有的建設穩定的維保體系，提高維保人員培訓、管理體系、航材保障體系等。
上述業內人士進一步表示，中國想達到中、美、歐在大飛機領域「三分天下」，也需要將近半個世紀，從商飛建立到現在已經過去十幾年，未來還需要三十年：
第一個十年，C919需要保持安全航行的記錄，成功交付國內的訂單，只要做到在中國市場與波音、空中巴士三分天下，就是成功。
第二個十年，在下一代或再下一代大飛機上，提高國產化率，安裝國產的「長江—1000A發動機」，顯著降低售價，在中國國內市場取得主導地位，並逐步建立起完整的全球運維體系。
第三個十年，才是全球交付量逐步攀升的過程，最終達到與空中巴士和波音「三分天下」的局面。
不得不提的是，任何一次安全事故將打亂這一過程。陳功提出了自己的擔憂，他認為，C919中看到了一些「放衛星」「大躍進」的不安信號，比如今年初因為發動機故障而終止飛行，幾個月後就恢復飛行，是否足夠解決安全隱患？C919安全係數究竟有多高？這是令人深感困惑的一件事情。
在高鐵建設狂飆突進的過程中，也出現過類似問題。2011年發生的甬台溫鐵路列車追尾事故，讓全國高鐵降速、停建多年。上述業內人士表示，「這也是我說的為什麼要三十年，信心建立的過程只能靠時間，其他都不行。」
