優勢——「大一統市場」
C919的特殊之處在於，它的設計對標空中巴士A320和波音737，而該類機型最為暢銷，佔兩家公司全部交付量的接近八成。在這個最暢銷機型中，中國又是最大買主——中國的航空公司訂單約佔市場需求的四分之一。
值得注意的是，在中國，航空公司完全是國資的天下。中國目前在運營的客運航空公司有60多家，民營資本所有或控股的有春秋、吉祥、華夏等9家，如果看機隊規模，民營的佔比就更小了，事實上，國航、東航、南航就佔據了中國市場的半壁江山。
此外，航空公司在引進飛機時，有大概一半並不是直接購買，而是通過飛機租賃，中國最大的幾家飛機租賃公司，比如工銀租賃、交銀金融租賃、國銀航空、中航國際租賃、招銀金融租賃，以及位於香港的中國飛機租賃，全都有國資或國有商業銀行的背景。
相似的局面也出現在高鐵發展過程中，國資主導之下，「政策之手」的力量強於「市場之手」。
《中國鐵路經濟方略》作者解筱文在該書中表示，中國「大一統」的管理模式，對更優更快建設發展高速鐵路，具有天然的體制優勢。
解筱文認為，「大一統」的管理模式，一方面是「大一統」的國家管理模式，另一方面是「大一統」的鐵路管理模式。對於中國，兩者皆有。這種模式下，可以最大限度、最大能力集中人財物優勢資源，巨量化、高效化發展國家基礎建設。
他還舉出反例表示，英國全長109公里的HS1鐵路，修建過程涉及一系列徵地、公共協商、環境保護等問題，耗時16年；美國從2008年通過加利福尼亞州高鐵建設經費計劃後10年，仍停留在研究預算階段。
一位曾在中國航空工業相關公司任職，現從事獨立研究的業內人士向BBC中文總結稱，C919最大的優勢，不是價格便宜，更不是技術先進，而是它是由中國生產，因為中國是全球需求最大的市場，C919又是需求最大的機型，而且這個市場主體都是「國字頭」。
事實上，C919含著金湯匙出生。根據中國商飛官網消息，還未商業首航時，中國商飛就已接到超過1000架的訂單，而訂單大戶都是國資頭，比如工銀租賃的100架訂單、農銀租賃75架訂單，以及建信租賃和平安金融租賃各50架訂單。
考慮到中國每年新增飛機在一百到兩百架之間，商飛僅滿足這些訂單，就需要開足馬力生產十年，總額達到1000億美金的規模。
需求——「中美脫鉤」的催化
從2018年中美貿易戰開始，中國和西方國家的對立愈發嚴重，這種對立集中體現在晶片行業——美國不僅自身禁止向中國銷售高端晶片和製造設備，還聯合日本和荷蘭，共同完成對中國的晶片及製造設備的聯合禁運。
