韓貨品牌力退潮，中國本土品牌搶市
此外，另一個重點就是消費市場、終端產品方面，韓國品牌也有退潮的跡象，今年韓國貿易協會上海代表處作的調查就發現，韓國商品在華人氣大幅下滑，少有人問津。代表性的案例如三星手機，不到10年前在中國市占近19%、排名第一，現在衰退到不到1%、連排名都不必了；韓國現代汽車在中國的銷售也是腰斬再腰斬。
其實，類似的現象也出現在其它領域與國家─例如汽車領域。電動車占中國汽車市場的4分之1，預估年底或明年會達3分之1，而中國的電動車競爭力提升，因此中國的電動車市場有8成是由本土車廠占領，影響所及是歐美大汽車廠商逐漸在中國退潮。例如5年前福特在中國1年可賣100萬台車，但去年剩下40萬台；德國大眾汽車從2成的市占衰退到15%，美國通用在華銷售已減少一半…….。網路有人稱2022年為外資汽車的「品牌衰退元年」。
影響所及就是：中國汽車的市占從過去不到一半上升到超過一半，如果這個趨勢不變，外資汽車的壓力會更大、份額會更少。這種改變與中韓貿易結構的改變一樣，對中國而言可能是好事一件，但對韓國及那些外資汽車商而言，卻是壞事一件，因為他們是被中國貨逐漸逼出市場。
對台灣而言，這點足為殷鑑，對岸的製造業進步非常快速，莫說國家政策是否有針對某些產業推「進口替代」，個別的本土企業就很努力往價值鏈上方衝，恨不得趕快「取而代之」。如果台灣的產業、企業不能持續保持在前緣，遲早會被趕上、取代。韓國的處境、中韓貿易的變化，都有值得業者與政府警惕之處。
