電動車的具像和功能愈來愈清晰。KIA總代理森那美起亞汽車總裁李昌益說，電動車在力學、美學和哲學都是革命性的進展，例如能源成本減少50%，零件減少50%，人用空間增加75%，大量數據和影音元素進駐，車內功能像客廳，在車上是生活，不再只是移動。以下是專訪的摘要。
問：汽車從燃油進化成電動，力學的元素有何改變？
答：西元1890年內燃機的發明，催生燃油車，油車的動力組成是發電機、引擎和變速箱，引擎是核心，油車的邏輯是機械的，剛性的。
電動車的動力組成是電池、馬達和電控，電池的充電和回充是電動車的關鍵技術。電車是溫柔的，具有變化的。
以方向盤的操控為例，油車的方向盤以機械和承軸傳達指令，即使是動力方向盤，手控依然要用一點力氣。電動車的方向盤以電子訊號傳達指令，可以自駕，非常輕盈靈活。
燃油車4萬個零件 電動車2萬個零件
電動車大量使用晶片和電子元件，以及人造皮、竹子纖維等環保循環材料，最直接的效果就是減量和輕量化。以零件為例，油車以螺絲釘計算在內，大約需要使用4萬個零件，電車就少多了，只需要2萬個零件，減量50%。這很像電視從真空管、背投、進化到液晶LCD和 OLED（有機發光二極體），愈做愈平面，愈來愈輕，畫質更好。
因為零件減量，所以電動車輕量化，能源的效能更高。電車的平均重量約1.6公噸到1.8公噸，油車的重量約1.8公噸到2公噸。車子重量每減少100公斤，移動距離增加10%，也就是說，原來跑300公里，可以增為跑330公里。
一般來說，電車的能源成本是油車的50%。電動車每4萬公里保養一次，油車每5000公里到1萬公里就要保養，電車的維護費用是油車的25%。
問：在美學，例如內裝和外觀，電動車有什麼不一樣？
答：，先講內部空間。油車有60%的空間被機械占走，人的空間只有40%。電動車的空間有70%是給人用的。兩相比較，人用的空間增加75%，這是電車魅力之所在。
電動車軸距減40公分 每天多出1到2小時
舉例來講，油車的前輪到後輪的軸距是2公尺又90公分，電車是2公尺又50公分，短了40公分，這40公分就是給人用的，空間感完全不同。電車的儀表板完全是面板，有自動駕駛、導航和數據、人工智慧等功能，科技感十足，有些配件可以更換，具有季節感。
至於外觀，電車的照明不是油車可以比擬的，有環境燈，晴雨季節都有不同變化，還可以客製化，展現個人風格。
問：年輕世代具有環保、共享、遠端連繫和虛實整合等觀念，配合電動車的普及，您認為未來世代將有什麼樣的用車哲學？
答：未來，在車上是生活，不再只是移動。過去從A地到B地，單純是駕駛。現在電動車結合車聯網、物聯網，還有大量數據的累積，以及人工智慧和自動駕駛等功能，移動的時候可以做很多事，可以線上學習、購物、觀賞影音，車內功能像客廳。
以前的人每天花一個小時或兩個小時開車通勤，通勤只是通勤。現在電車讓我們每天生活的時間多一個小時或兩個小時給自己，我們的人生因此而不同。
引擎室有行李空間 充滿電只要18分鐘
舉例來說，全家從台北開電動車到花蓮七星潭，途中透過電動車的聯網和影音功能，可以充份預覽七星潭的相關資訊，提早進入旅遊的情境。
問：在電動車的浪潮下，KIA的電車具備何種特色？如何滿足市場期待？
答：未來KIA的品牌精神和工藝哲學是「移動啟發人心」（movement that inspires）。人心包含創意和勇氣，對未來的想像，對人生的勇氣。
我們新的電動車款從內裝開始，車內的環境燈和環境音（雨聲、鳥鳴、海浪等等），還有人性空間，讓駕駛和乘坐成為一種沈浸和沈澱；置物空間創意設計，引擎蓋的下方有置放行李的空間，後座和後行李箱可以連成一體；自動駕駛和自動停車的功能，讓更多人擁有開車上路的誘因。
還有充電從電量10%充到80%，只要18分鐘，車體外觀的科技和時尚感，都讓車子變成生活的啟發。
在不同車系裡，歐洲車的特色是設計、速度和豪華感；美國車的風格是堅固、成本效益和市場導向；日本車則是品管和經濟實用。韓國車例如KIA和現代（HYUNDAI）在2008年的金融海嘯之後，積極向歐洲車例如Audi取經，而半導體晶片和軟體科技、新能源與汽車的結合，提供韓國車向上挑戰、彎道超車的機會。
責任編輯/周岐原
