我也想提醒一點，其實全球都把車輛產業當作是國家產業在發展，因為大眾交通和整個國家是息息相關的，你看日本，他們是車輛製造大國，不管發展電動卡車或巴士，他們不會用其他國家的電池、馬達，也不會用人家設計的軟體，除了少數零件，整個產業幾乎都在日本；韓國也一樣，他們會用台灣的電池、馬達嗎，不會嘛，人家那是國家在扶持的產業，絕對不會交到其他國家的手上，更不用說大陸了。（延伸閱讀：鴻海打造電動巴士 插旗老字號三地集團高雄客運）
台灣供應鏈「單項」占優，帶動電巴產業仍缺出海口
問：近年越來越多廠商跨界投入電動車，像最近MIH也發表了電動巴士Model T，你怎麼看產業之間的競合？
答：我這樣說，電動車時代來臨對台灣來說，是一個非常大的機會。如果仔細分析，可以發現電動車相關產業的涵蓋面相當龐大，從車輛的軟體、硬體，到系統整合，把它拆解來看，台灣很有優勢，不管由半導體組成的控制器，還是所有系統整合所需要的供應鏈，我們都很強；甚至是鋼材、車燈產業、育樂產業等等，台灣也都不錯，所以，可以說整條供應鏈，台灣都具備，只差了出海口跟品牌，就看誰要去把它整合起來。
成運在做的事情，就是希望成為台灣的設計中心，為全世界各個國家量身打造電動巴士，各國政府可以從當地產業當中，指定實力較強的廠商跟我們合作，由我們來協助，提供解決方案，不足的部分，就由台灣產業的供應鏈補上，這樣一來，我們既可以滿足當地就業率、稅收的需求，也幫台灣的合作夥伴找到一個出口。
台灣電巴產業崛起兩大關鍵：落實政策、安全考量
問：你認為台灣的電動巴士產業要發展起來，未來有哪些關鍵？
答：電動巴士屬於商業車，一般來說品牌的影響力並不大，所以在面對國際品牌競爭時，台灣未必處於劣勢。我認為在目前全球減碳趨勢下，台灣政府推動電動巴士國產化的態度也相當明確，未來是否落實會是最重要的關鍵，其次就是安全考量，尤其是電池的安全性。
根據目前世界各國的經驗，電動車意外很大一部分是在充電時發生。在電動巴士整體解決方案上，我們不只強調電池本身的安全性，從充電樁設計、後台管理、場地規劃，到車上各種設備的配比，每一項都必須考慮風險控管。
整體而言，目前國內政府的政策已定，只要業者都能守法配合，相信台灣電動巴士一定可以發展起來；至於國外市場，成運希望能在海外創造產值跟稅收，最後再回饋給台灣，我認為是這樣。
責任編輯/周岐原
