說起太平輪的「身世背景」，就得再把時間軸往前拉到抗戰時期。
一九四五年八月十五日，日本宣布無條件投降，全中國上下一片盛大歡愉，國家機關百廢待興，輪船招商總局也不例外。招商局是管理全國上下船隻的單位，受命接收所有日方船隻，當時統計約有三千八百五十艘之多，各式船種都有。招商局的專員們將船隻做清理後分配，一部分由管委員會處理，一部分發還給民間企業或者撥給地方機構。
這些船，大多讓民間團體組成的船公司收購接管，當時國內運輸船隻極為匱乏，並非任何船公司都可以輕易收購。抗戰勝利之後，中國原本被日本等國的不平等條約限制的國內航運，成為當時政商兩界有力人士爭相搶收的利益場所。湯恩伯、徐恩曾、杜月笙等高官名流紛紛置辦輪船，上海瞬時出現了許多輪船公司。太平輪所屬的中聯公司，就是由寧波籍商人們合資建立。同樣屬於「寧波幫」的杜月笙，找了當時是招商局總經理的徐學禹。既然都是浙江同鄉，寧波幫的中聯公司股東蔡天鐸，其所經營的太平船塢公司，也就「順利」地在這一波輪船搶購中，得到了太平輪。
太平輪是經歷二次世界大戰（註15）退休下來的二手舊船，最後擁有她的太平船塢公司，竟然是以「廢鐵」的名目買入。太平輪原本只是走內陸河的平底船，整修後竟然被使用在專門來往上海與基隆的外海航線上，法定載客數最高五百零八人，人員與運量卻每每超載。出事的那一趟前往臺灣的航程，硬是擠上了超過一千名的旅客與數不盡的貨物。究竟還有多少未記名在登船名單中的「幽靈旅客」，直到現在也無法解答。
（這是太平輪遭撞後趕來援救的澳大利亞皇家海軍驅逐艦"HMAS Warramunga"號, 她共救起35名生還者／ 取自中國軍艦博物館官網）
被稱為「東方鐵達尼號」的太平輪與真正的鐵達尼號一比較，便可一眼看出她們身為改造輪船與豪華遊輪的絕對差異：
太平輪 |
鐵達尼號 |
|
出廠年份 |
1920年 |
1911年5月31日 |
出廠公司 |
美國Manitowoc船廠 |
哈蘭德與沃爾夫造船廠 （Harland and Wolff） |
船身長 |
80米 |
269.06米（882.75英尺） |
船身寬 |
20米 |
28.19米（92.50英尺） |
排水量 |
2,500公噸 |
52,310英噸 |
吃水深 |
7米 |
10.54米（34.58英尺） |
速度 |
服務船速：7節，極速：10節 |
服務船速：21節，極速：23節 |
最後所屬公司 |
太平船塢公司 |
白星航運公司（White Star Line） |
最後租賃公司 |
中聯公司 |
白星航運公司（White Star Line） |
法定載客數 |
508人 |
頭等艙329人 二等艙285人 三等艙710人 合計客艙數2,223人 |
航行記錄 |
上海－臺北基隆來回航線 共18趟 |
英國南安普敦－美國紐約 首航 |
失事日期 |
1949年1月27日，晚上11點45分撞上建元輪 1月28日，凌晨12點30分沉沒 |
1912年4月14日，晚上11點40分撞上冰山 4月15日，凌晨2點20分沉沒 |
沉船位置 |
東經122.25度 北緯30.37度 （中國舟山群島白節山海域） |
西經50.14度 北緯41.46度 |
鐵達尼號的船型、動力、載客數，甚至我們聽聞過的奢華程度，別說是太平輪，即便是當時的豪華遊輪，都無法與之相較。我們在網路蒐尋「太平輪」這個關鍵字，大概還能找到些許將她稱為「東方鐵達尼號」的描述，然而從這個比較表可以看出，太平輪根本找不到任何可與鐵達尼號相稱的地方。鐵達尼號是大英帝國在號稱「日不落國」的強盛時期所建造，彷彿要向全世界炫耀她的強悍般，巨大而奢華，她滿載的盡是富家權貴，輪上高級的設備讓乘客彷彿身在「海上皇宮」，舒適而安穩。
反觀太平輪，她彷彿是一艘逃難船，載的是一群被迫離鄉、顛沛流離的人們，這次開往臺灣的太平輪，正是當年農曆年前最後一班，多少好不容易買到船票或者只能偷渡上船的乘客，就是等著這班前往臺灣的船，要與已經在海峽另一頭的家人團聚。只要能到臺灣，什麼偷渡、犯法不犯法，這些都不重要了，他們哪裡會知道這趟的太平輪並不「太平」？
就如同罹難者家屬張和平所說：「那是個亂世啊！」大時代的苦難，卻是由這些無辜人民來承擔。太平輪沉沒了，連罹難名單都殘缺不齊，即便想留下名字讓後人悼念，都是奢想；不在名單上的乘客，成了尋不到他們下落的家人，一輩子的痛。
＊作者為《驚濤．太平輪》紀錄片總製作人。本文為《太平輪──亂世傳奇真相》第三章選摘。（本系列完）
