今年早些時候，來自荷蘭和德國研究機構的3名學者提出了一個方案：二氧化碳排放的責任應依據經濟使用由消費者和生產者分擔。
我們是否審視了所有方面？
既然說到全球化，那麼不能不看到，國際航運和航空旅行通常並不顯示在各國統計數據中，而是單獨列出。因此，運輸你的筆記型電腦不會影響中國或你所在國家的二氧化碳預算。
由此而言，在我們談論氣候變化的責任時，單一國家或許根本就不是恰當的計算基准？運輸是排放的一個重要因素。2018年，所有航運業在人為二氧化碳排放中約佔2.9%。2019年，民用航空所佔份額與此類似，略高於2%。
非贏利環境組織「保護國際」（Conservation International）的拉加夫（Shyla Raghav）指出，國家這一模式有其弱點。但她也提醒說：「挑戰是，其他選項是什麼？」
還有一個問題是：涉及氣候變化的責任問題，我們是否太過注意了二氧化碳這一種溫室氣體？兩位專家都認為，不是的，畢竟，二氧化碳是導致我們星球變暖的最大因素。盡管如此，兩人都認為，未來要遏制氣候變化，不應忽視其它氣體。甲烷便在其中扮演重要角色。它在農畜生產中產生，例如眾所周知的牛放屁和打嗝，或者在水利壓裂和石油生產過程中逃逸。
結論：問題複雜
讓我們回到起點。「保護國際」專家拉格夫總結說，「我們的確不能把責任都歸咎於中國」。不過，她也強調，作為最大排放國，在與氣候變暖鬥爭中，中國在適度責任分擔方面扮演著關鍵角色。
安德魯則認為，氣候變化的責任問題不能僅從赤裸裸的數字中得到解答。他還關注另一個層面，即規範性問題：「中國能以不同方式發展麼？若中國不使用所有可用的煤，會是什麼樣子？」或者從地理條件上說，中國缺乏利用水電的可能，這也可以用來指責中國嗎？安德魯總結道：「涉及責任和指責，問題非常複雜。」畢竟，中國已經制定了到2060年實現碳中和的目標。
（此文為德國之聲對關於氣候變化的神話作事實核查系列文章之一。）
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