在「和平號」太空站其後十幾年的生涯中，蘇聯為「聯盟」登月計劃設計製造的「聯盟」太空船成為聯繫地球與和平號太空站的重要交通工具。
至今，美、俄以及其他國家共同建造的國際太空站仍然仰仗「聯盟」號太空船的運輸能力。
資源歸屬
早在冷戰時代的太空探索之初，航天機構可能直接獲得外星球資源所有權就已經成為一個潛在的問題。美國太空總署計劃第一次載人登月任務時，聯合國就已經制訂了一份《外太空條約》（Outer Space Treaty）。
《外太空條約》1967年10月10日生效，無限期有效。該條約被認為是國際太空法的基礎，號稱「太空憲法」，迄今已有100多個國家和地區批准了這一條約。
該條約指明：「不得通過提出主權要求，使用、佔領或以其他任何方式把包括月球和其他天體在內的外太空據為己有。」
1979年，聯合國又制定了《關於各國在月球和其他天體上活動的協定》（Agreement Governing the Activities of States on the Moon and Other Celestial Bodies），即所謂的《月球協定》。這一協定規定，太空探索必須用作和平用途，而任何人計劃建設太空站，必須向聯合國匯報太空站的具體位置和建立的理由。
協議還指出「月球及其自然資源均為人類共同繼承財產」，並且在月球資源開採切實可行之前，就要先制定相關的國際協定。
不過，《月球協定》的問題在於，只有11個國家承認。法國是其中一個，印度也是一個。而絶大多數太空領域大國，包括中美俄都未有承認該協議。
資金投入
美國和蘇聯當年的太空競賽，雙方都投入了巨額的資金。中國如今大規模的探月「嫦娥」工程究竟投入了多少資金，至今中國官方沒有公開數字。
2006年中國官方媒體引述探月工程首席科學家歐陽自遠透露，中國探月一期總經費為14億元人民幣，每年約佔GDP的三萬到四萬分之一。他說這是當時北京修兩公里地鐵的造價。
然而，隨著中國探月工程的繼續，相關的資金投入不再公開。
2019年1月，中國探月工程副總指揮吳艷華在回答路透社記者和中國媒體記者提問時仍然堅持中國「花的錢不多」，、「可能跟我們修一公里的地鐵也差不多」，但強調與中國經濟社會發展總體水平相適應。
