德國波鴻大學（RUB）教授帕爾（Christof Paar）也相信，汽車產業已經在安全性上投入極大心血，因此「不會有人坐在高速公路上，用筆電送出假訊息，就讓所有車突然急速煞停。」
然而，並非所有人都相信這樣的保證，且多點通訊環境的風險比單車受駭的機率高上許多。美國汽車安全中心執行主任狄羅（Clarence Ditlow）指出，目前對汽車的網絡安全保護還不足，若通訊網路啟動，這個議題的急迫性將大為提升。
電子前線基金會（EFF）律師卡多佐（Nate Cardozo）也表示，汽車產業過去並沒有面對這種複雜且具風險的環境的經驗，在（網絡）安全領域上的發展也遠遠落後於電腦與行動通訊產業。一旦開放車對車通訊網絡，卡多佐表示，「一系列的資安問題將接踵而來，而汽車展業很可能應接不暇。」
駕駛人隱私或可能遭到監控
在美國國安局（NSA）的大規模監控計畫曝光後，這樣的網絡是否將成為蒐集駕駛人地理位置的利器，也成為質疑目標。帕爾教授指出，由目前計畫看來，車對車通訊網絡的範圍僅有數百公尺。但通訊裝置可能可以儲存這些資訊，卡多佐便認為，不管是透過汽車的特定編碼，或無線電識別碼，都很容易連續追蹤汽車地理位置，生成駕駛人的行動地圖。
對此，美國交通部（DOT）強調並無監控車對車通訊的計畫；NHTSA也表示這個網絡不會蒐集或儲存能與駕駛人或特定車輛連結的個人資訊。福特主任蘇爾曼則強調，這個科技的主要目標是增進道路安全，車對車流通的資訊無法被用以監控特定車輛的位置。
美國每年因車禍死亡的人超過3萬名，交通意外每年約消耗8710億美元。而車對車通訊網絡估計可以減少8成的交通意外。
一輛車在印第安納州掉進路上的洞中。（美聯社）
