交通部針對蝶戀花事故檢討報告，將事故原因，歸咎於2008年陸客團來台大幅增加，導致國內遊覽車大幅成長，去年陸客團人數驟減，引發削價競爭與駕駛過勞。交通部長賀陳旦宣示，未來遊覽車審議機制，將建立「供需評估指標」，依據市場狀況實施「浮動總量管制」，從交通部下月召回5157輛車齡10年以上遊覽車研判，台灣遊覽車市場是否該回到陸客團來台前的1萬2000輛水準？這對駕駛與遊覽車業者又會造成什麼樣的衝擊？
2006年嘉義梅嶺事故後 原訂要「總量管制」
蝶戀花事件後，賀陳旦針對國內遊覽車問題曾表示，交通部在2006年嘉義梅嶺事故後，就國內遊覽車數量進行委外研究，當時認為國內1.2萬輛的遊覽車規模，有供過於求情況，當時公路總局原本準備就遊覽車數量進行「總量管制」，但後來馬政府上台，陸客來台人數大幅增加，相關的提案就此停擺。
賀陳旦表示，對於遊覽車總量管制如何推動，目前尚無具體定案，至於總量管制上限，公路總局8年前曾進行委託研究，目前時空環境跟當時已不大一樣，未來會採取浮動總量。
根據監察院調查報告，公路總局針對遊覽車業者汰舊換新，有以下規定，首先，舊車應於繳銷牌照之日起3年內，以同一車輛種類全新或年份較新之車輛替補，另外依照「遊覽車客運業增車補充規定」，最近一年平均每車營業額在180-240萬元者，按業者遊覽車總數15%申請增車，如營業額為240萬元以上者，按業者遊覽車總數25%申請增車。
評鑑丙等以下 多給予以限期改善
監察院認為，從近年遊覽車增車數量可知，公路總局辦理遊覽車客運業增車及汰換老舊等牌照管制措施，尚無以總量管制方式，「無法有效促使新車進入市場」。對於評鑑在丙等以下遊覽車業者，公路總局多給予以限期改善，未有廢止其汽車運輸業營業執照之作為，缺乏有效退場機制。
公路總局官員坦言，在陸客來台人數驟減後，國內1萬7000輛的遊覽車，已經明顯過多，大客車登記駕駛人數2萬多人，人數則相對足夠。
不過，遊覽車客運商業同業公會全國聯合會理事長魯孝亞表示，10年以上遊覽車，監理所已每4個月檢查一次，距離上次檢查才沒幾個月，遊覽車定期檢查，不僅車子要拍照、測量長寬高，遊覽車煞車、座椅、滅火器都已檢查，「剩下還要查什麼東西？」
魯孝亞表示，上次陸客遊覽車火燒車事件，公路總局明明知道是遊覽車駕駛自殺造成，卻不分青紅皂白大檢查，要求同型車全部召回，這些遊覽車都是交通部安審中心審查合格的車子，每次發生車禍，就頒布新的安全結構方針，這個要改，那個也要改，交通部在蝶戀花事故後，大動作要求車齡10年以上遊覽車，下月起召回專案檢查，「根本是作秀做過頭！」
魯孝亞說，遊覽車業者對於交通部公布蝶戀花事故6大監理措施，都非常不滿，她說，遊覽車召回檢查，根本沒有這麼多監理站可以檢，有些遊覽車得從屏東要開到高雄，一天浪費營業額就浪費掉，「如果高齡車真的有安全疑慮，為何公路總局不直接公告幾年以上車齡強制淘汰，不敢的原因是，車齡不是遊覽車安全關鍵因素。」
魯孝亞表示，交通部要推遊覽車總量管制，業界也支持，畢竟遊覽車過剩導致惡性競爭，遊覽車業沒有尊嚴，司機怎麼會有尊嚴？但總量管制要有退場機制，蝶戀花同型166輛遊覽車，能夠從台北開到武陵，就代表車子性能沒問題，「交通部宣布召回以前，檢察官有宣佈事件是機械問題造成的嗎？10年以上遊覽車幾個月前才到監理所檢查，現在又召回不是此地無銀三百兩？」
魯表示，日本交通部對遊覽車管理規定很清楚，遊覽車五大結構零件系統，引擎使用壽命多長是以使用公里數衡量，到期就是整顆換掉，其他像變速箱、轉動軸也是這樣管理，車身部分則規定多久要整個打掉，車體骨架必須獲得剛性認證，台灣沒有上述規定，要怎麼要求哪些車退場？
台灣遊覽車一堆門 結構當然有問題
魯孝亞說，歐洲國家對大巴士的安全規格非常清楚，車子引擎馬力、防滑系統等都有規範，台灣卻只規範時速不要超過80公里、加裝ABS煞車系統、含乘客總重不得超過18噸等，「全世界遊覽車只有前後二個門，哪像台灣前後門之外，還加了司機門、安全門，外加逃生窗、外推式天窗，開這麼多窗子，只會讓基本結構千瘡百孔。」
賀陳旦表示，下月分針對5157輛10年以上遊覽車召回檢查，主要是行車安全事項檢查 若發現有系統問題，經濟部車測中心與交通部安審委員會將加強同型車查核。
對於靠行車制度，賀陳強調是結構性問題，不太容易在眼前完全改善，但交通部將檢討法令，「把不同靠行行為的財產結構釐清紀律」，對於本次事故後，遭撤牌撤照的友力通運靠行車車主，交通部也會輔導她們，到其他公司繼續營業，讓靠行車主生計不會斷炊。
