高雄市機車族眾多，公車班距長、運量少，長期虧損，捷運通車帶走客源，經營雪上加霜；科班學者出身的高市交通局長鄭永祥上任後專業出招，串聯大眾運輸系統加密公車班距，引進小黃式公車取代原有偏鄉公車路線，並開闢公車駛進大專院校，翻轉公車營運不佳魔咒，成果逐漸浮現。
51歲的鄭永祥是國立成功大學交通管理科學系教授從事教職16年，曾任雲嘉南區域運輸發展中心主任、交通部高鐵局幫工程司，對運輸管理有一套，經高雄市長韓國瑜從學界延攬入閣，今年1月14日走馬上任。
鄭永祥表示，上任後念茲在茲兩件事，一是如何藉由學識專業活絡高雄大眾運輸交通「讓人進得來」，二是「苦民所苦」照顧到弱勢及偏鄉市民行的需求，希望藉由他這技術官僚落實韓國瑜施政理念。
完善公共運輸讓人進得來 鄭永祥專業出招達標
交通局管的高雄市公共運輸交通工具多元包括捷運、輕軌、公車、渡輪到公車式小黃服務，全市Ctiy bike公共腳踏車304個據點主管機關也即將從環保局移至交通局。鄭永祥認為，完善高雄市公共交通運輸，讓「人進得來」是交通局首要目標。鄭永祥上任後即推出津渡輪票價降價優惠，成功吸引渡輪遊客回籠，射出專業出招第一箭。
高雄市交通局統計，高市公車每天運量15萬人次、高雄捷運17.5萬人次、台鐵地下化10萬人次、全市計程車8000多輛，每天8、9萬趟，以高雄市278萬人口計，扣除外地乘客使用，高市民大眾運輸運使用率很低。
鄭永祥指出，現行公車每日運量15萬人次，近程要提升5%使用率，目標是每天運量可逾15萬7500人次。該局正檢討公車路網、增闢路線、班距次數，並延續一日兩段公車吃到飽搭乘優惠，力拚公車運量。
他說，高雄市公車班距20至30分鐘不夠密，未來市區公車班次和轉乘會持續優化，更加密班距，並結合Ctiy bike及計程車接駁，串聯大眾運輸系統，一起把大眾運輸量的餅做大。
小黃定期包車取代偏鄉公車一舉多得 電動公車全國第一
交通局結合計程車隊已開闢30多條定期公車式小黃服務路線，服務旗山、甲仙、內門、中寮等偏鄉民眾，透過定點共乘，讓偏鄉乘客以公車票價享受計程車的服務，交通局再補助計程車業者往返運費。小黃式公車服務採兩段式收費，每輛計程車可乘載6到8名乘客，持敬老卡刷卡搭乘免費，公路總局負擔85%，市府負擔15%，縣正在洽接那瑪夏、杉林、桃源及田寮等偏鄉，提供當地便利交通服務。
鄭永祥指出，將以使用者為導向擴大這項服務範圍，以小黃式服務路線逐漸取代運能不彰的偏鄉公車路線，降低公車虧損，也讓人進得來高雄市區，兼顧照顧偏鄉及活絡高雄經濟雙重目的，很多阿公阿嬤對這項服務讚不絕口，他到市區看病兼觀光消費活絡經濟，計程車業者也有回定收入，一舉多得。許多阿公阿嬤開心說，未來下山就醫或採買不必再麻煩晚輩載來載去，小黃公車不僅便利，也能享敬老免費服務。
鑑於減少自有交通工具使用率也能降低空氣污染，市府也鼓勵客運業者將燃油公車汰換為電動公車，有助於降低污染。初期以提升公車5%的搭乘率為目標，並鼓勵客運業者將燃油公車汰換為電動公車以減量污染源。鄭永祥說，高雄市現有公車1008輛，其中有117輛是電動公車，電動公車占比約一成，全國第一。
鄭永祥苦民所苦 復康巴士易主照顧弱勢升級
此外，高雄有身障者約14萬人，高雄市有復康巴士156輛原委託伊甸基金會經營，7月起由高雄客運接手後，復康巴士調配站從原有8站增為25站，有助於提升偏鄉服務機會，交通局允朝區區有復康巴士目標邁進。另外，無障礙低底盤公車525輛占比也是全國第一。
鄭永祥表示，以往復康巴士從旗山站出發到杉林或桃源區耗時又不經濟，高雄客運接手後在六龜、甲仙區等地設調配站，縮短通勤交通時程；以客運多調配站的優勢提升對偏鄉的服務，這也是前朝沒做到的地方。
至於輕軌二階部分路段影響既有交通，韓國瑜暫緩爭議路段施工，待綜合民意後再做決定。鄭永祥認為，透過專業技術克服交通瓶頸，可變更設計及路線。
結合科技維護道安 並結合企業冠名認養智慧公車亭
鄭永祥說，該局設有即時交通資訊專區，供民眾出門前上網查詢景點路況，以節省用路時間，未來將結合企業冠名認養智慧公車亭，利用智慧到站顯示，減少乘客苦候之苦，並透過智慧運輸科技呈現即時路況並提醒用路人改道，以免影響車流及行車時間。
據統計，高雄市18至24歲交通事故人數居高不下，占全年死亡率10%，交通事故死傷人數也最多，尤以就學學生居多，為降低青年人肇事率，鄭永祥也走進多所大學校園，與校方合作加強學生道交教育，攜手降低學子交通事故。
鄭永祥指出，現行全市已有16條公車進校園路線，涵蓋8所大專院校，交通局將提供交安及公車資源給校方，鼓勵學生搭乘上下學，減少學生發生交通事故機會。
為維護道安，降低事故率，鄭永祥認為，可結合科技加強照相取締遏阻交違規外，也可與監理所合作，結合VR等虛擬科技播放酒駕肇事傷亡影片，並模擬酒駕情境列入酒駕道安講習課程，藉「恐怖行銷」達到遏阻作用。
