JR東海立即展開搶修作業，同時間被迫停駛的列車，共有42列次，約有2萬4千名旅客受困。此時颱風已經逐漸逼近名古屋，風雨也逐漸增大，在搶修完成之後，列車開始緩慢行駛，卻不到十分鐘，因搶修無效造成該路段再次斷電，原本還有供電的NOZOMI64號也因此陷入一片黑暗。
臨時發生這樣的狀況，JR東海除了持續搶修關原隧道的漏水，也研判颱風正準備要通過該區域，讓旅客留在新幹線列車上比疏散安全，唯一要解決的是旅客的飲水與大小便問題。由於列車幾乎斷電，列車上啟動緊急照明，加上已近深夜，所以照明並非迫切，倒是列車上的廁所，都是要靠電力運作，列車沒電了自然廁所也就無法使用。
新幹線的SOP是，車掌與服務人員在第六車架設緊急用廁所，讓女性可以使用，至於男性仍可持續使用車上的小便斗。此外，服務人員也會持續販賣咖啡與紅茶等熱飲，除有旅客想喝這些飲料之外，也可安定旅客浮躁的心情。
經過數小時的等待，終於在清晨四點左右完成搶修，列車終於恢復供電，順利前往東京，不過NOZOMI64號在抵達米原時臨時停車，將站方準備好的保存水，與防災罐裝麵包運上車，並且在列車上發放。這些防災食品，是日本的主要車站所必備的，最主要的目的是遇到大地震時，能夠收容大量無法歸宅的旅客，因此在這次的停電事故中，派上用場。而最終列車在延誤八小時的狀況下，終於抵達東京，也結束了大批旅客受困的驚魂記。
其實目前日本的鐵道公司，在遇到緊急狀況時，在疏散環境許可時，就會採取疏散的方式，像是今年的618大阪地震，因JR線無法確認能否開行列車，所以在狀況允許時，將旅客疏散到附近的車站或是緊急出口，這是最安全保險的做法。不過當遇到颱風或是大雪時，除非是列車停靠的地點相當危險，否則大多會將旅客安置在列車上，以免離開後發生人身的危害。
這樣的思維，從歷次遭大雪圍困的列車，大多將旅客長時間安置在車上，即可看出端倪。其理由就是因列車無法行駛，在車上有暖氣與廁所，可以確保旅客不會發生危險。不過，以台灣人的觀點來看，也許類似的處置，如果能再彈性一點，就不會發生旅客被困在列車上長達十數小時的窘況了。
日本的鐵道在經歷多次的天災經驗之後，目前大多發展出一套提供旅客即時資訊的方式，以車站來說，最主要的兩項利器，就是驗票閘門前的大型螢幕，以及「白板」了。目前不管是JR或是大型私鐵，主要車站都會在驗票閘門前，設置大型螢幕，這些大型螢幕平時會展現各路線的運行狀況，例如首都圈的鐵道線是否有停止運轉，或是因事故停駛，而替代運輸為何等資訊。
