跟台灣一樣天災頻繁,日本鐵道是如何因應颱風來襲?原來他們有這兩大防災利器

2018-07-12 15:52

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日本跟台灣一樣,除了地震多,每到夏季就是颱風來襲。近年來由於地球溫暖化,導致極端氣候不斷出現,也影響到日本,尤其是過去鮮少出現的豪大雨,以及直撲日本的大型颱風,現在幾乎是年年出現。

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7月初連續四天的西日本豪雨,讓岡山縣與廣島縣的交通柔腸寸斷,也苦了通勤的民眾,更遑論是遇到經常發生的地震,甚至於冬季的豪雪。在天災頻傳的今日,日本的鐵道如何應變,可以給我們什麼啟發,而訪日時如果遇到類似狀況,又應該怎麼配合,相信是許多國人關心的地方。

就以這次的西日本豪雨來說,由於岡山倉敷市的真備地區堤防潰堤,造成當地的鐵道癱瘓,廣島縣內因多丘陵地,土石流到處肆虐,也讓各都市間交通中斷。災情如此慘重,對於通勤的民眾而言,更是苦不堪言,對當地最大的鐵道公司JR西日本來說,災情持續的狀況下,該如何維持最起碼的交通,是相當大的挑戰。

日本近年來天災頻傳,在面對地震與豪大雨的威脅,該如何應變,是交通業相當苦惱的。(圖/作者|想想論壇)
日本近年來天災頻傳,在面對地震與豪大雨的威脅,該如何應變,是交通業相當苦惱的。(圖/作者|想想論壇)

由於岡山與廣島位處中國地方,是東日本與關西通往九州的重要地帶,加上九州是日本相當重要的農產品與精密產品如相機感光元件、晶圓等的產地,中國地方的交通中斷,將導致九州的產品無法往東日本輸送。

由於岡山與廣島境內的山陽本線、吳線等多處路基流失,何時能恢復遙遙無期,因此JR西日本臨時改以山陽新幹線進行客運替代運輸,讓通勤族仍可以前往廣島上班上課,至於吳市則改由海運,由航運公司增加交通船航次,疏運通勤族,也因此在吳港湧進大量西裝筆挺的上班族,呈現相當奇特的景象。

西日本水災在7月8日豪雨停止後至今,雖然鐵道復舊進度緩慢,不過公路的部分則陸續恢復,尤其是高速公路的部分,僅剩下少數路段仍無法通勤,也因此JR西日本的多條路線,目前則改採公路替代運輸,救災及物流車輛也陸續進入災區,讓後續的救災任務得以持續進行。

相較於這次水災,對於岡山廣島一帶的鐵道,造成慘重的災害,發生在去年(2017年)10月底,颱風21號蘭恩直撲日本,由關西登陸日本之後,造成關西地區的鐵道大亂,東海道新幹線還因颱風影響,導致隧道漏水,供電出現問題而停駛。當時筆者正好前往關西採訪,因此受困新幹線上,得以近身觀察JR東海在面臨相關狀況時的臨時處置。

當天因預報午後關西地區將逐漸進入暴風圈,所以當地所有的鐵道公司,紛紛繃緊神經因應。除了午後多數鐵道線陸續停駛,並且啟動巴士替代運輸之外,山陽新幹線與東海道新幹線除了因風雨增強,而偶有延誤之外,大體上仍順利行駛。

晚上9點40分左右,延誤約17分鐘,最後一班開往東京的NOZOMI(希望號)64號新幹線列車,從新大阪站出發,15分鐘後抵達京都上下客,再繼續出發,開往下一個停靠站名古屋。就在列車行經彥根市附近時,卻因米原至岐阜羽島間的關原隧道漏水,造成電力輸送不完全,導致列車無法行駛,NOZOMI64號被迫停在路線上。

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