此外，筆者無意間拜讀陸君在「匯流筆陣」之大作，倡議台鐵在600輛車中，應採購一定比例數量之傾斜式列車，顯然其對日本及日立公司車輛有所偏好。再從本次陸君之立論，也很明顯看出對日本車輛之喜好程度，與本人及一般台灣人相同。然而，自本次發生普悠瑪事件後，傾斜式列車已使乘客避之惟恐不及。再則，發現日本車輛公司交車竟然未接好ATP，而成為翻車事故原因之一；並且蘋果日報還報導因故讓台鐵無法採購到備品，使日立公司所產太魯閣號需花費七個月才買得到備品更換，甚至如黃國昌委員質詢中所提，現無留存備品，再再已讓國人對日本製車開始產生動搖。此外，日本KYB公司將造假產品獨賣台灣，以及近期三菱公司產品數據造假，眾多負面事件影響下，相信很多人對日本鐵路車輛的口碑信心，恐怕都要開始懷疑了。
無論如何，相信國人會期待過去如普悠瑪等日本製車輛慢慢所顯現的負面問題，經過嚴謹的規範設計，不會發生在新新自強號上。尤其，國人應該也會期待，這次無論誰來參標，能真心對待台灣，並符應台灣政府國車國造的希望，多多進行鐵路技術移轉及交流，並多向台灣採購高端產品組件。尤其日本廠商更應以此挽回台灣人民對日本製車輛的喜好，而不應如以往只買台灣的椅子、燈具，繼續如日本車輛公司般採取技術封鎖，讓台灣唯一之鐵路車輛公司在經過十多年合作後，還只能打造不鏽鋼車體，其他關鍵的零組件技術產品則全部進口而使台灣軌道技術空白。如此，把台灣當作日本鐵路車輛的殖民地，將很難挽回台鐵鐵道迷對日本製車輛之喜愛！相對而言，此次若由瑞士公司得標，而能提供上述各種台灣國內採購及技術移轉條件，加上瑞士產品一貫給人細膩精緻，如其製錶工藝之精品印象，瑞士車輛將取代日本而成為台灣鐵道迷的新寵。
總之，制定鐵路車輛的規範是非常嚴謹的，全世界鐵路規範乃由UIC、EN、AAR等為起源，車廠依據上述規範，配合鐵路業者需求進行車輛設計製造及測試。日本則準用JIS，再參考轉換前述國際通用規範，作為車輛製造的規範。同時，鐵路營運單位，當然也都遵循上述規範，以及考量自身鐵路軌道條件，經過許多專家討論後而撰寫各種鐵路產品採購規範，絕不可能憑個人想像做出規範，更不能以一面之詞決定規範。陸君所述內容，似乎並不熟悉鐵路規範及設計車輛之原則，並且不了解車輛設計必須符合台鐵內部營運規章背後之原因，僅只以個人理想捏造，可能無法說服台鐵接受進而修改規範。
最後，本人希望陸君可再提出變更規範的其他有利證明，使真相越辯越明，如此可俾利鐵路愛好者窮究鐵路知識之欲望，亦可使台鐵未來採購規範更加完美。
＊作者為國立成功大學地球科學系副教授
