六，「巴巴羅薩作戰行動」～驗證了蔣百里將軍的《機動兵團之組織》理論
蔣百里將軍在他所寫的《機動兵團之組織》一文中指出：現代大機動性部隊須具備極大之火力，運動力，及衝力，已非單純之乘馬兵所能勝任，故多由乘馬兵及機械化部隊（更分之為摩托化及裝甲化部隊），混合編組而成。視地形道路網國家工業力之大小，其機械化程度各國不同，德法二國已將一部份騎兵完全機械化曰裝甲師，我國汽車工業尚未發達，財才兩缺，宜以乘馬兵力為基幹，附以相當之機械化部隊，以增加其運動力，火力，及衝力。
蔣百里將軍的理論實踐可以在1941年6月22日，德軍發動「巴巴羅薩作戰行動」（Operation Barbarossa）中看到，當時德軍（德意志國防軍）（未計海空軍）：一共投入了166～181個師（含步兵師、摩托化步兵師、裝甲師）。這些部隊依進攻路線區分為三個集團軍──北方集團軍、中央集團軍、南方集團軍。共有4,100～4,300輛各式戰車（包括突擊砲）、42,000～47,000門各式火砲。另外還包括──60萬輛摩托化的車輛與超過60萬匹馬，這些馬匹主要工作是──提供補給和運送火砲。統計顯示，在東線，德軍只有40％～60％的軍隊是機械化。同一時期的美英同盟國軍隊，則早已全部實現了全機械（摩托）化作戰，步兵開赴前線都是乘坐裝甲輸送車和軍用卡車，重型榴彈砲等也早改用卡車來牽引，或採用可以自行移動的自走火砲。會這樣最直接的原因除了是工業生產能力不足（因為大量役男入伍的關係，造成工業生產人力嚴重短缺）導致汽車生產量不足、海空軍瓜分資源等問題外，還包含油料供應不足，另外蘇聯糟糕的天氣與避免過度依賴蘇聯的鐵路系統（德軍的參謀研究指出，進軍一但超過500km，就只能仰賴鐵路＋公路的運補方式），也導致輜重列車須經常依賴馬拉拖車，但以當時的時空背景而言，德軍已經稱得上是機械化部隊。（註十九）
七，「一號作戰（豫湘桂會戰）」中～有關日軍由北向南貫穿作戰戰術實踐
日軍在1944年4月17日發動了「一號作戰（豫湘桂會戰）」，戰線長達1,400多公里，為時9個月，是八年抗戰中規模最大，為時最久第一次戰役。國軍戰史中以時間先後為序，由北到南，將此戰役分別成為──豫中會戰、長衡會戰、桂柳作戰與湘粵邊區作戰四個部分。（註二十）
為了本次攻勢，日軍總共投入──410,000名的步兵、加上800輛戰車和將近70,000匹馬，這也是自日本工業化後，日軍首次進行這種規模複雜度的大型動員。（註二十一）「一號作戰」的作戰計畫是──希望能一舉打通湘桂及粵漢鐵路兩線，破壞中國華南地區所有可供美軍B-29轟炸機起降的機場──確保日軍從漢口到越南的鐵路的運輸安全。二是拿下廣西與貴州，將重慶團團包圍，若計劃執行順利的話，日本打敗中國幾乎只剩下最後一擊而已，日軍因此稱這次作戰「確係太平洋戰爭爆發後規模最大的一次一連串的大軍作戰。」。（註二十二）
