那時美國本來指派農業部長來台弔唁，規格比日本差了許多，可見得日方對國府還是比較重感情。美方在台北當局力爭之下，又改派副總統來台弔唁。
蔣經國基於現實的考慮，1975年8月恢復台灣與日本民航交通，當時基於政治考慮，日本另外成立日亞航，專門飛日本台灣航線，華航在各國航空公司轉往成田機場後，只能降落羽田機場，日後因為日航公司轉為民營，無官方色彩，日亞航的白手套性質也就不需要了，回歸日航的正常飛行。
蔣經國當時用斷航表達抗議，雖是表達國家立場，但一如中情局分析，反而影響到雙方後續民航協定的商議，曾任外交部長的王世杰曾在1974年4月15日日記記錄，日人欲遷就中共政權之故，遂因若干事項彼此發生爭議，似將造成長期的或短暫的僵局，實際上殆非重要爭執。王世杰曾是蔣中正倚重的外交幕僚，他對斷航的不同看法在當時國府內部並非唯一，蔣經國如何處理日本問題，也影響到他在國府內部的權力繼承與領導。蔣經國在蔣中正生前健康情況不佳下，已經掌握國家主要權力，斷航一事，全出自蔣經國決定，蔣中正死後，蔣經國一人獨攬大權，不迅速解決日本通航問題，其領導能力難免受人質疑，才會趕在三木內閣組成後，加快與日方談判速度，台日斷航也在持續一年多後的1975年8月結束。
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