自從2007年高鐵通車以來，屏東境內的民眾透過台鐵轉乘高鐵左營站的上下車人次，逐年不斷成長，這十年期間，屏東能利用高鐵頻率，對上下車人次有增長的事實，從2008年的數據跟2015年的數據相比，已高達七倍以上，顯見屏東對高鐵的需求與日俱增。
從高鐵左營站上車、下車，除了高雄人之外，還有屏東人這一塊繼續成長，從台鐵轉乘數據以及高鐵左營站上下車頻率的數據觀察後發現，一年有破百萬人次從高鐵左營站轉乘台鐵進出屏東市區，表示屏東人對高鐵的建設是十分在意，因為轉乘的上下車人次愈高，相對各地縣市能到達屏東的不便利性程度也愈顯著。如果高鐵能延伸至枋寮、恆春，瞬間從各地縣市與屏東連成一線、縮短城鄉差距，與其他縣市享受同等高品質運輸，那麼屏東縣境內人口的老化程度會獲得改善，引來其他縣市的企業到屏東工作的意願，而無形中默默的幫屏東人加薪，並營造人口紅利、經濟紅利。
高鐵通車十年，屏東人在外打拼，利用高鐵的上下車頻率，從高鐵公司和台鐵局統計的數據，顯示屏東人從2008年以來至今，上下車人次成長八倍之多。由轉乘人數統計、高鐵統計與台鐵統計的這些數據來綜合比對分析後發現，屏東人是很會常常搭高鐵往返各地在外縣市打拚工作，因此高鐵對屏東的需求量是十分龐大。
交通經費的資源大量投入在台北、新北，而忽略投入屏東的軌道建設，使屏東淪落大眾運輸的沙漠地帶，但是，屏東人由轉乘數據觀察，大量利用高鐵的這件事，更顯示政府只要改變重北輕南的心態，改為南向政策在南部投入大筆經費發展軌道建設，並適時調整區域性分配的比例後，就會有愈來愈多的屏東人利用公共運輸達到節能減碳，間接提升高雄往屏東間的上下車運量。這麼健全的軌道建設，如果能在屏東充分發揮，尤其是捷運、高鐵路網的大規模興建，就有機會將產業的結構重新布局，加上國家近年來重視政治、經濟分離分擔的概念，也有很大機會帶給屏東人的良性發展。
＊作者為爭取高鐵到屏東聯盟資訊副組長
